BMW i4 M50
現在，寶馬迎來了第一輛電動的M家族成員。
9月16日，北京高端消費聚集地、大望路商圈內，超越電動 BMW i靈感空間正式啟動。期間，在一束束激光的襯托中，BMW i4 M50正式登場亮相，完成了國內首秀。
BMW i4 M50是BMW M家族車型的首次觸電。作為首款M家族電動汽車，電機功率高達400kW，峰值扭矩達到795N．m，該車的0－100km／h加速時間僅需3．9s，在WLTP工況下的續航里程達到590km。
在調教方面，BMW i4 M50延續有BMW M的專屬調教與測試，將M特有的底盤技術與電驅技術相結合，并可配備全電動四輪驅動系統。
隨著BMW i4 M50的亮相，寶馬集團也進入電動化轉型第二階段。未來，超越電動BMW i靈感空間將攜帶BMW iX和BMW i4在全國10個城市進行巡展。
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電動更運動
電動M家族，更加運動。
BMW i4 M50 正面
在外觀方面，BMW i4延續了寶馬家族的設計語言。尺寸方面，新車長寬高分別為4785／1852／1856mm，軸距為2856mm，風阻系數低至0．24cd。
在車頭的設計細節上，雙腎形進氣格柵依舊醒目，在格柵細節上，采用了上下分層設計，上層為封閉結構，并集成前置攝像頭、雷達等組件，下層則起到了通風孔的作用。值得一提的是，前進氣格柵的涂層具有自修復功能，在劃傷后可自行修復。
側面
BMW i4融合了現代、優雅的運動設計風格，是寶馬首款純電動四門轎跑，車身側面線條富有運動感。
尾部
在BMW i4尾部，尾箱蓋上的碳纖維尾翼，證明這是一臺富有運動基因的M家族車型。從參數上看，BMW i4高達544馬力的強勁動力，足以配得上M50的尾標。在后保險杠下部，布置了氣流擴散器，以進一步增加下壓力。
碳纖維后視鏡
在細節方面，BMW i4 M50的后視鏡，采用碳纖維材質，并集成了攝像頭與轉向燈功能。
19寸輪轂
BMW i4 M50采用19寸十條幅輪轂，較為特殊的是，為配合電動化身份，剎車卡鉗被噴為藍色，本次拍攝展車的輪胎規格為245／40／R19。
從外觀來看，大量碳纖維部件的使用，對于整車運動質感的營造，起到了加分作用。
綜合而言，BMW i4 M50無愧于寶馬M家族的稱號。
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iDrive 8．0功能強大
BMW i4的內飾采用懸浮曲面屏設計。
BMW i4 M50內飾
在這塊曲面屏背后的含義是，iDrive 8．0將裝備在BMW i4之上。
iDrive 8．0的硬件系統，采用全新一代電子電氣架構，率先應用5G T－BOX、eSIM卡、UWB超寬帶等尖端創新技術。
全新一代電子電氣架構，基于千兆以太網打造，總傳輸速率可達30Gbit／s，可以讓汽車各模塊之間的通信速度更快， ECU控制器數量大幅度減少50％，并提供更廣泛的設備擴展。
BMW i4支持UWB超寬帶技術，并在此基礎上打造了BMW數字鑰匙Plus，用戶無需拿出手機，即可無感解鎖汽車。UWB超寬帶技術在技術上，擁有比藍牙、WiFi通信技術更優秀的抗干擾能力，同時在定位精度和安全性方面，具有無可比擬的優勢。
iDrive系統觸摸板
采用BMW iDrive 8．0后，BMW i4的一體式懸浮曲面中控屏，采用了重新設計的控制面板和用戶界面，具有強大的互聯和數據處理能力。
BMW i4的My Modes功能，可根據駕駛者的需求巧妙地組合多項車輛參數，實現了功能與設計的完美融合，為用戶帶來全方位、個性化的豪華體驗。
后排獨立空調
在內飾設計細節方面，BMW i4的后排具有獨立空調，并擁有兩個USB Type－C接口。
掀背式尾門
在空間方面，BMW i4采用掀背式尾門設計，尾箱空間更大。后排座椅采用4／2／4放倒方式，有利于放置長條型物品，如滑雪板等。
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寶馬電動化進入第二階段
隨著BMW i4的首發亮相，以及更早前BMW iX的亮相，寶馬集團在全面推動電動化戰略和產品線擴張上，進入電動化轉型的第二階段。未來，純電動BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等眾多純電動車型都將相繼面世。
寶馬集團進入電動化發展第二階段
至2023年，寶馬集團將在全球提供約13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。
在第二階段之后，到2025年寶馬集團將進入電動化發展全新階段，并推出 “新世代”車型系列 （DIE NEUE KLASSE）。據官方預估，未來10年將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動車的交付。
在寶馬集團電動化第三階段中，到2030年純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半。其中MINI品牌將作為寶馬集團的可持續發展先鋒，到2030年初MINI全系車型都將實現純電動化。
與寶馬電動化戰略相配套的是，寶馬在電動汽車諸多前沿科技上的研發步驟正在加快。
固態電池規劃
在電動汽車動力電池方面，寶馬投資1．3億美元用于固態電池技術研究，已與合作伙伴共同研發出20Ah固態電芯，預計到2022年開展100Ah固態電芯車規級標準的測試及整車的集成。
到2025年，寶馬將推出固態電池的原型車，并將在2030年時將固態電池應用于量產車。
值得一提的是，寶馬的技術研發，目前已扎根在中國，在北京、上海、沈陽、南京建有研發中心。
在電動化進程中，寶馬集團倡導循環經濟，并將資源的循環利用列為重點。
碳排放規劃
寶馬是首家提出從產品全生命周期來看碳減排的汽車公司，包括從設計開發、供應鏈、生產、使用到回收階段，針對供應商、 生產及使用階段分別提出明確的碳減排目標。
在BMW iX 和BMW i4 的生產制造中，其開發和生產中不再使用稀土材料，再生鋁的比例不斷增加，電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至 10％以下。動力電池內高壓蓄電池組，使用的鋰來自于澳大利亞的硬巖礦，依據可持續性標準開采。
隨著BMW iX和BMW i4的先后亮相，寶馬在中國市場重新對電動汽車產品進行了布局。相較于電動化第一階段的產品而言，第二階段的產品競爭力更強。
一方面有所創新，另一方延續了BMW汽車的精髓，i系列車型在國內的發展開始逐步向上。
超越電動，不只是slogan。在電動化之外的社會責任部分，寶馬集團也確實是碳中和、綠色汽車的領先者。
傳統豪華品牌，能否在汽車電動化，智能化浪潮中保持豪華屬性，寶馬通過i系列車型給出了自己的答案。在北京首發亮相后，BMW i4接下來將在天津、上海、成都、南京、寧波、杭州、重慶、廣州和深圳進行巡展。
對寶馬粉而言，這是一次不可錯過的盛宴。而對電動汽車粉絲而言，寶馬i系列電動汽車的吸引力如何，同樣值得期待，也不可錯過10個城市巡展體驗機會。
