無(wú)論是混動(dòng)還是電動(dòng)的新能源汽車(chē)，其體內(nèi)都會(huì)有一樣必不可少的重要器官——?jiǎng)恿﹄姵亍Ｏ啾扔谌加推?chē)，動(dòng)力電池可以說(shuō)是一件耗材，因?yàn)樗氖褂脡勖隙ū溶?chē)身其他部件要短的，考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就5年左右，一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車(chē)上。
    這也是大多數(shù)車(chē)企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保最多10年左右的原因，隨著這一兩年新能源汽車(chē)的大賣(mài)，5年或者幾年之后，那些被更換出來(lái)的動(dòng)力電池可能就會(huì)扎堆了。　　特別是一些使用頻率較高的電池組，例如電動(dòng)公交上的，消耗得或許會(huì)更快。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。
    于是有的科研人員就提出，把報(bào)廢電池集中起來(lái)作為發(fā)電站的后備電源，其實(shí)就是充當(dāng)電站發(fā)電量不足時(shí)的移動(dòng)電源。德國(guó)戴姆勒就聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國(guó)的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來(lái)自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。
    目前的動(dòng)力電池種類就這幾樣：鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池以及各種鋰電池，電瓶車(chē)常用的鉛酸電池回收相對(duì)較容易，撬開(kāi)廢電池蓋，倒掉酸液，把最值錢(qián)的鉛板拿出來(lái)就能賣(mài)錢(qián)了，談不上什么回收，而鎳電池含有重金屬，會(huì)污染環(huán)境所以不好處理，只有能量密度大的鋰電池比較有回收價(jià)值。
    礫石實(shí)業(yè)創(chuàng)始至今已擁有13年在微電子、新能源材料行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)提供鋰電池鋁塑膜、工業(yè)精密陶瓷加工、合金靶材、動(dòng)力鋰電陶瓷等新能源材料。