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7月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2023年6月動力電池月度數據。其數據顯示：
·磷酸鐵鋰電池裝車量占比已達69%，未來有望沖到7成以上。
·錳酸鋰電池裝車量大增，但占比仍微小。
·前二企業占比已從2021年的68.3%升至73.25%。前6企業裝車量已占92%。
·寧德時代份額總體下滑，但6月環比上升；比亞迪份額呈上升趨勢，但6月環比下降。
磷酸鐵鋰占69%，錳酸鋰大增
2023年6月，我國動力電池裝車量32.9GWh，同比增長21.8%，環比增長16.5%。其中三元電池裝車量10.1GWh，占30.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量22.7GWh，占69.1%。
1-6月，我國動力電池累計裝車量152.1GWh，累計同比增長38.1%。其中三元電池累計裝車量48.0GWh，占31.5%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量103.9GWh，占68.3%。
此外，另一種動力電池裝車量近2月高速增長：錳酸鋰電池。今年5月，錳酸鋰電池裝車量同比暴增1369.9%、環比增長621.0%，至42.8MWh。6月又環比增長34.8%、同比增長285.6%，至57.7MWh。不過，盡管高速增長，錳酸鋰電池在動力電池總裝車量中的占比仍不到1%。
裝車量TOP 15企業變化
6月動力電池裝車量排名，前6企業與5月一致，從第7企業開始有變：正力新能超過LG新能源，排名升至第7；蜂巢能源由5月的第11升至第8；捷威動力、SK排名也各升一位。不過，前6企業已占據總裝車量的92%，其他企業均在爭奪8%的市場。
前6企業中，又以前二企業為重。寧德時代、比亞迪不僅占據大頭，集中度還呈上升趨勢。
2021年，寧王和迪王電池裝車量合計占市場總量的68.3%；2022年，二者占比升至71.65%；今年上半年累計，二者裝車量已占我國動力電池總裝車量的73.25%--寧王占43.40%，迪王占29.85%。
寧王降中有升，迪王升中有降
相比高峰期占市場50%以上，寧德時代份額總體有所下滑，但作為客戶群體最廣、量最大的電池企業，其優勢地位仍然穩固。今年6月，其市場份額由5月的41.31%增至45.13%。
比亞迪電池份額總體呈上升趨勢，由2021年的16.2%升至2022年的23.45%，今年上半年進一步進一步升至29.85%，今年最高時（2月）達到34.19%。不過，6月，其份額環比下降，由5月的30.72%降至27.38%。
今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量125.56萬輛，全球第一大新能源車企地位穩固。其電池除了自供，還外供特斯拉、一汽、長安等的新能源車型。一汽弗迪新能源動力電池項目預計今年8月30日交付使用，該項目規劃的三期總產能將達45GWh。比亞迪還在全國多地建有眾多電池項目。未來，比亞迪與寧德時代的份額差距有望進一步縮小。
其他領先企業
在寧王、迪王之外，中創新航憑借廣汽、長安、東風、一汽、蔚來、極氪、零跑等客戶，6月在電池裝車量市場占據8.82%份額。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達6月也分別挖到了4.51%、3.69%、2.21%的份額。其他企業份額均不足1.6%。
正力新能近來異軍突起。廣汽傳祺不久前發布的E9 MPV車型，搭載了正力新能獨家配套的高能量密度、高功率電芯及電池包。
正力新能還獲得上汽集團約150萬輛汽車電池配套需求，總規模預計將達65.8GWh。其中，上汽大通定點電池規模預計約55.68GWh；上汽通用PHEV項目預計定點9GWh動力電池需求；上汽通用HEV項目預計定點1.12GWh電池采購。這些定點預計從2024年起陸續實現配套裝車，且多個項目為正力新能獨家供貨。
來源：Apsoto汽車社區