鋰電世界  自從今年4月底長沙地鐵2號線試運營以來，地鐵就成了很多市民出行的首選交通工具，但大部分人不知道的是，地鐵上安裝了一種新型可充電的電池，在列車報站、車門開關(guān)、緊急啟動時使用，其生產(chǎn)企業(yè)就是本土企業(yè)湖南豐日電氣集團，它也是目前國內(nèi)唯一能生產(chǎn)在地鐵上使用的電池的企業(yè)。
    技術(shù)創(chuàng)新 企業(yè)擁有56項國家專利
    1982年，退伍軍人黎福根貸款3000元創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建瀏陽豐田廢舊金屬冶煉廠。為了尋求企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，他從1988年開始研發(fā)當時在國內(nèi)還是空白的陰極吸收式密封鉛封蓄電池，用了4年時間，花了近千萬元，終于研發(fā)成功，并通過國家鑒定，獲得了國家科技進步獎。通過這次轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，公司變更為豐日電氣集團股份有限公司，成為國內(nèi)最早研發(fā)生產(chǎn)蓄電池和直流電源的電氣成套設(shè)備專業(yè)企業(yè)之一。
    豐日電氣每年投入銷售收入5%以上的資金用于研發(fā)，擁有56項國家專利、3項國際專利，2009年獲得“中國馳名商標”的稱號。憑借產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，豐日電氣的產(chǎn)值連續(xù)以每年翻一番的速度增長，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于三峽、葛洲壩、劉家峽、李家峽、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、青藏鐵路、西北電網(wǎng)等國家重點工程，還出口歐洲、亞洲、拉丁美洲、非洲等數(shù)十個國家和地區(qū)，成為德國西門子、日本東芝等公司的全球配套供應(yīng)商。
    打破壟斷 地鐵電池實現(xiàn)中國造
    使用在地鐵、輕軌、高鐵上的電池是一種新型的可充電電池，技術(shù)指標和安全性要求很高。由于之前只有國外高端品牌擁有這項電池生產(chǎn)技術(shù)，中國鐵路電池市場都被美國GE、德國陽光、日本東芝等國外品牌占據(jù)。在豐日電氣能生產(chǎn)出使用在交通鐵路系統(tǒng)上的電池之前，這些國外品牌的電池對中國的售價十分昂貴。而自從豐日電氣生產(chǎn)出同等質(zhì)量與性能的產(chǎn)品，這些外國品牌的電池價格下降了一半。
    現(xiàn)在，豐日電氣所生產(chǎn)的電池占據(jù)了中國鐵路機車電池60%、地鐵機車電池80%以上的市場份額，北京、深圳、廣州等全國大部分城市的地鐵系統(tǒng)均使用豐日的電池，豐日也是目前中國唯一能生產(chǎn)鐵路使用電池的國內(nèi)企業(yè)。今年開通的長沙地鐵，每一節(jié)車廂上都安裝了24節(jié)豐日電池，這些電池能以列車行駛時所產(chǎn)生的動力充電。
    轉(zhuǎn)型升級 新能源電動車遠銷海外
    盡管在電氣產(chǎn)品上已經(jīng)做到國內(nèi)領(lǐng)先，并能與國際品牌抗衡，但豐日電氣仍在不斷創(chuàng)新，研發(fā)新產(chǎn)品促使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近年來，汽車進入家庭的普及與石油資源、環(huán)境污染的矛盾日益突出，很多企業(yè)都在研究新能源來代替汽油。而早在2005年，豐日電氣就已經(jīng)進入新能源電動汽車領(lǐng)域，以公司原本的電池優(yōu)勢進行電動車的研發(fā)。
    經(jīng)過幾代改良，如今豐日電氣生產(chǎn)的新能源電動汽車，充一次電續(xù)駛里程達300公里以上，運行成本在每百公里不到10元，且零排放，無污染。“今年，新能源電動車一經(jīng)投入市場就供不應(yīng)求，已遠銷到西班牙等國。”黎福根說，明年豐日電氣將擴建生產(chǎn)線，對新能源電動車進行規(guī)模化生產(chǎn)，前景看好。