鋰電世界 如果在城市道路上見到一輛行駛中的汽車，車頂鋪滿了太陽(yáng)能發(fā)電薄膜，不用加油，也不用充電，沒有任何尾氣排放，不要驚訝！這是漢能集團(tuán)推出全新產(chǎn)品——太陽(yáng)能汽車。
日前，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)宣布，基于自身太陽(yáng)能薄膜發(fā)電技術(shù)的積累，正與國(guó)內(nèi)外五家汽車設(shè)計(jì)公司，聯(lián)合開發(fā)太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，首款車型將于10月份亮相，未來(lái)還計(jì)劃推出3至5款車型。
這是繼小米雷軍、樂視賈躍亭、富士康郭臺(tái)銘等IT行業(yè)的“門外漢”大舉進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之后，國(guó)內(nèi)又一富豪踏入了汽車產(chǎn)業(yè)。
有消息透露，漢能將采用代工方式，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行深度合作，繞開生產(chǎn)資質(zhì)的政策門檻。目前漢能集團(tuán)已經(jīng)與比亞迪有了初步的接觸，商談合作事宜。
李河君與王傳福兩個(gè)新能源“首富”能否聯(lián)合牽手顛覆現(xiàn)有新能源汽車模式？太陽(yáng)能汽車前景如何？
太陽(yáng)能車預(yù)計(jì)10月亮相
據(jù)漢能薄膜發(fā)電公司發(fā)布的移動(dòng)能源戰(zhàn)略，是以可移動(dòng)的分布式發(fā)電技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)儲(chǔ)能、控制、信息通信等技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能源的可移動(dòng)、全天候、高效率供應(yīng)。太陽(yáng)能薄膜發(fā)電技術(shù)將為移動(dòng)能源時(shí)代提供最佳解決方案，并帶動(dòng)新能源、新能源汽車、新材料、高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其中，太陽(yáng)能汽車將成為移動(dòng)能源戰(zhàn)略的主要支撐之一。據(jù)漢能集團(tuán)的規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)和國(guó)外3家、國(guó)內(nèi)2家汽車設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)合作，聯(lián)合開發(fā)太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)將于今年10月份推出3至5款車型。
目前，漢能尚未最終發(fā)布車輛的具體技術(shù)參數(shù)。從效果圖來(lái)看，首款車型將會(huì)采用與特斯拉同樣的模式，從跑車切入市場(chǎng)。而車輛頂部將會(huì)按照大量的薄膜發(fā)電板，通過(guò)日照為車輛蓄電池供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
按照現(xiàn)有電池性能測(cè)算，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池按照與車身上，在日照4小時(shí)的情況下，可以驅(qū)動(dòng)一輛重量為1000斤的汽車，正常行駛80至100公里。若與動(dòng)力電池包綜合供電，綜合續(xù)航里程160至200公里。而車輛在行駛過(guò)程中與停車時(shí)，均可通過(guò)日照直接充電，能擺脫現(xiàn)有電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴。
借助自身技術(shù)，切入新能源汽車，漢能集團(tuán)看中的正是高速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)。漢能方面表示，以電動(dòng)汽車為例，全球保有量已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)輛，其預(yù)計(jì)到2020年，全球電動(dòng)車保有量將會(huì)達(dá)到500萬(wàn)至1000萬(wàn)輛。
而工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)高速增長(zhǎng)。我國(guó)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2108輛，同比增長(zhǎng)近5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2278輛，同比增長(zhǎng)近7倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1343輛，同比增長(zhǎng)6倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)870輛，同比增長(zhǎng)近2倍。
漢能集團(tuán)主席李河君表示，隨著人類文明的不斷進(jìn)步與科學(xué)技術(shù)的加速發(fā)展，傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)和能源利用方式呈現(xiàn)出移動(dòng)互聯(lián)趨勢(shì)，發(fā)生著顛覆性的轉(zhuǎn)變，移動(dòng)能源將徹底顛覆人類利用能源的方式，而薄膜發(fā)電技術(shù)將能隨時(shí)隨地提供能源，實(shí)現(xiàn)能源的無(wú)處不在。
或?qū)で蟠ら_辟新方式
有接近漢能集團(tuán)消息人士透露，在發(fā)布移動(dòng)能源戰(zhàn)略之前，漢能便已經(jīng)啟動(dòng)了太陽(yáng)能造車團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，辦公地點(diǎn)設(shè)立在上海，團(tuán)隊(duì)中便有來(lái)自傳統(tǒng)車企的技術(shù)開發(fā)人員。
事實(shí)上，漢能集團(tuán)雖未涉及汽車整車制造，但早與整車企業(yè)開展過(guò)多次合作。
去年6月，漢能集團(tuán)旗下全資子公司漢能太陽(yáng)能集團(tuán)公司，便與超跑生產(chǎn)商阿斯頓馬丁合作，共同開發(fā)在競(jìng)技比賽中如何應(yīng)用太陽(yáng)能技術(shù)提升跑車舒適度。
此項(xiàng)合作正是太陽(yáng)能汽車開發(fā)的“縮小版”，在天窗或者后窗安裝一層胎壓能薄膜，在不影響汽車整體表現(xiàn)情況下，不需要使用燃油，便可提供能源給空調(diào)或者驅(qū)動(dòng)其他附屬功能。目前，根據(jù)漢能集團(tuán)開發(fā)太陽(yáng)能汽車的路徑，便是通過(guò)將太陽(yáng)能薄膜大面積的覆蓋于汽車表面，以實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為車輛驅(qū)動(dòng)電能。
除了與傳統(tǒng)車企合作，在新能源汽車領(lǐng)域，漢能并非“菜鳥”。去年4月也已經(jīng)簽收特斯拉，在中國(guó)開展太陽(yáng)能充電樁業(yè)務(wù)。
在關(guān)鍵太陽(yáng)能薄膜技術(shù)領(lǐng)域，漢能已經(jīng)積累下了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)悉，過(guò)去幾年，在薄膜光伏領(lǐng)域大變革的背景下，漢能憑借雄厚的資金在全球展開了一系列的收購(gòu)，包括了2012年并購(gòu)德國(guó)Solibro、2013年1月并購(gòu)美國(guó)MiaSolé，2013年7月并購(gòu)美國(guó)Global Solar Energy公司，其擁有的CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，獲得了美國(guó)可再生能源實(shí)驗(yàn)室(National Renewable Energy Laboratory)測(cè)試及認(rèn)證。
然而，從戰(zhàn)略發(fā)布到車型最終亮相，短短的8個(gè)月時(shí)間，沒有任何汽車制造經(jīng)驗(yàn)的漢能，真的能推出太陽(yáng)能汽車？如何跨過(guò)整車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，則成為最為關(guān)鍵一點(diǎn)。
去年，我國(guó)雖然發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，放松了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。不過(guò)，該政策依舊明確規(guī)定，要獲得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，包括具備有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，能掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力等等。
這就意味著，漢能集團(tuán)要想短時(shí)間獲取整車生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，有消息人士透露，首富李河君最近曾到訪比亞迪。漢能集團(tuán)太陽(yáng)能汽車或?qū)⑼ㄟ^(guò)比亞迪，實(shí)現(xiàn)最終的亮相，這也直接繞開了漢能沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻。
汽車分析師張志勇表示，汽車產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)者，借用傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)并非不可取，對(duì)傳統(tǒng)自主車企來(lái)說(shuō)可以提升產(chǎn)能利用率，實(shí)現(xiàn)雙贏。
與廣本已有跨界合作
然而，漢能集團(tuán)薄膜技術(shù)，除了在最終產(chǎn)品層面的尋求突破。更為重要的是，漢能正在推動(dòng)汽車整個(gè)生產(chǎn)鏈條的新能源化，這讓更多傳統(tǒng)車企參與進(jìn)這龐大的“新能源”革命中。
日前，漢能便與廣汽本田合作，啟動(dòng)了17MW分布式光伏發(fā)電工程，這也是中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模最大的分布式光伏發(fā)電工程正式建成并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。
該項(xiàng)目克服了太陽(yáng)能組件難以在PVC柔性屋面上安裝固定的難題，占用屋頂總面積約為24萬(wàn)平方米，年平均發(fā)電量1900萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于替代約6200噸標(biāo)準(zhǔn)煤(等價(jià)熱值)的發(fā)電量，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2300噸(當(dāng)量熱值)，減排二氧化碳排放約17500噸，相當(dāng)于種植95萬(wàn)棵樹。
廣本執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊對(duì)本報(bào)表示：“與漢能合作建成的光伏發(fā)電項(xiàng)目的發(fā)電量，可以滿足廣本增城工廠20%的生產(chǎn)用電需求。按照每個(gè)家庭平均每天用5度電計(jì)算，相當(dāng)于1萬(wàn)個(gè)家庭一年的用電量。并且，這個(gè)項(xiàng)目不僅具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且具有巨大的社會(huì)效益。”
據(jù)悉，雙方采用“合同能源”模式，利用廣汽本田增城工廠的廠房屋頂，由漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)有限公司投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，雙方通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。
而漢能控股集團(tuán)副總裁王俊娟介紹，漢能的光伏發(fā)電和汽車工廠結(jié)合是未來(lái)的主要發(fā)展方向，除了本次與廣汽本田的合作，還將與一汽-大眾佛山南海工廠展開合作，進(jìn)一步開拓汽車行業(yè)。