鋰電世界  “陽光動力2號”是目前世界上最先進的太陽能飛機，號稱不消耗燃料，依靠太陽能可做環球飛行。盡管“陽光動力2號”賺足了眼球，并以此成功拉到了財團的贊助，但是“陽光動力2號”的實用性和自相矛盾的環保理念，卻受到一定爭議。

　“陽光動力”2號飛機翼展達到72米，機身采用碳纖維制造，重量達到2.3噸。飛機上共有1.7萬塊太陽能電池為飛機提供動力。2號機使用了4臺電驅發動機，4塊鋰離子電池，可提供13KW的功率輸出。最大飛行速度每小時140公里，巡航速度每小時90公里，升限1.2萬米。

　陽光動力2號上使用的單晶硅電池，是目前世界上技術最為成熟的太陽能電池，轉換效率最高為23%，這個數字比航空發動機熱效率要低得多。

　無法商業飛行

　陽光動力2號的體型巨大，翼展超過波音747客機，然而它卻只能容納一名駕駛員。相比于波音747的近300噸的起飛重量，陽光動力2號只有2.3噸，它的太陽能電池充電24小時所獲得的能量僅供波音747離開地面一瞬間。

　飛機中的拖拉機陽光動力2號是目前最先進的太陽能飛機，飛行采用白天高空飛行，夜晚降低高度的模式，高空飛行時高度為8500米，夜晚低飛高度為1500米，海平面速度在45至90千米/時之間，最大高度的飛行速度為140千米/時，基本上與汽車的速度相當，或是100年前萌芽階段的早期飛機。目前噴氣式客機的巡航速度，基本都在0.82-0.86馬赫之間，換算約為800千米/時。

　此外，生產太陽能電池并不環保。太陽能電池板在生產過程中使用了氫氟酸、異丙醇之類的化學物質，產生的廢水中就含有高濃度的氟化物，這種物質進入環境飲用水中可導致人體骨骼、神經系統等出現病癥，處理起來花費又不菲。當太陽能電池板達到使用壽命后，規模化的回收需要大量使用無機酸和有機溶劑等化學物質，對環境的影響深遠。因此，生產和回收環節存在的瓶頸，也是制約太陽能電池板規模化發展的重要因素。

　太陽能動力更適合無人機

　目前，Facebook與谷歌都在使用太陽能無人機構建覆蓋全球的無線網絡。Facebook的“天鷹座”無人機可在60000英尺高度巡航數月之久，并搭載通訊設備，從天空向用戶發射無線信號。

　太陽能飛機有長巡航時間的特性，動輒連續飛行幾天，甚至數周數月不落地，對有人機不是必須的，甚至是沒有意義的。對于無人機，用作通訊或監視平臺，則是必須的。

　除非太陽能電池能耗轉化效率出現革命性的躍進，而不是目前個位數的攀爬提升，否則動輒載數百人的客機要使用太陽能發電升空，并保持超過牛車的飛行速度，還有相當的難度。即使如此，太陽能飛機宣稱的“環保”也并不純粹，太陽能板生產回收也是一項沉重的環保負擔。