鋰電世界 中國工程院陳立泉院士在本月10日釣魚臺舉行的“電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上指出，發(fā)展鋰離子電動汽車一舉三得：替代進(jìn)口石油，降低溫室氣體排放和儲存低谷電。發(fā)展電動汽車，符合科學(xué)發(fā)展觀，是我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，是國家的戰(zhàn)略選擇。
為什么要發(fā)展電動汽車
以鋰離子電池為動力的純電動汽車已成為國際競爭的熱點(diǎn)。國際上主流汽車公司，如福特，通用，日產(chǎn)，三菱，奔馳和雪佛蘭等計(jì)劃將于2009-2010年推出基于鋰離子電池的電動汽車。去年以來，全球金融危機(jī)引發(fā)實(shí)體經(jīng)濟(jì)滑坡，美，日，歐傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受重創(chuàng)。各國政府紛紛救市，重點(diǎn)支持電動汽車發(fā)展。 一場推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的全球性合作與競爭正在全面展開。很多專家認(rèn)為鋰離子動力電池就如今天的石油一樣具有重要的戰(zhàn)略意義。
“鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產(chǎn)方面又具有優(yōu)勢。”資深汽車行業(yè)專家賈新光表示，“電動車之所以發(fā)展不起來，主要是受制于電池。因此要發(fā)展就離不開電池這一核心技術(shù)。”目前最有希望獲得產(chǎn)業(yè)化的電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬向集團(tuán)，其中比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場的30%。
中國發(fā)展電動車最大的困難在于用戶充電，不像歐美居民有獨(dú)家車庫可以使用。賈新光表示，目前國內(nèi)的幾十萬個(gè)加油站的建立花費(fèi)了幾十年的時(shí)間，但不可能再花幾十年時(shí)間去建充電站。因此，充電問題需要盡快解決，充電方式的解決需要國家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
工信部副部長苗圩表示，但從長期看，電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣需要電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的配套支持。
財(cái)政部副部長張少春在電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，在汽車業(yè)振興規(guī)劃中已明確在公交、出租和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域優(yōu)先推廣包括純電動汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車，并確定13個(gè)試點(diǎn)城市。
據(jù)了解，這些城市政府絕大部分已編制具體實(shí)施方案，并著手與整車企業(yè)展開合作。而一汽、東風(fēng)、比亞迪等企業(yè)已紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大新能源及電動車的研發(fā)投入力度。
“當(dāng)然，在公交等優(yōu)先推廣領(lǐng)域，大企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)后，可以通過政府來購買。”但從長遠(yuǎn)來看，賈新光認(rèn)為中國要實(shí)現(xiàn)純電動車商業(yè)化時(shí)代，還有很長一段路要走。商業(yè)化的含義，就是銷售市場是由市場來接受，而不是靠政府政策補(bǔ)貼來推動的。
這其中就包含著市場定位的問題。中國每年有1000萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到純電動汽車領(lǐng)域。賈新光指出，在歐洲，電動汽車主要都是兩個(gè)座的，并且都是一些小企業(yè)在做，而我們國家在這方面定位就不一樣。“我們現(xiàn)在電動車瞄準(zhǔn)的市場應(yīng)該是那些騎電動自行車的，而不能瞄準(zhǔn)那些坐高檔汽車的人。畢竟拿電動車代替寶馬奔馳是不肯能的。”
“管理問題是個(gè)不容忽視的大問題。”賈新光告訴記者，國家關(guān)于純電動汽車生產(chǎn)牌照的發(fā)放政策沒有出臺，也沒有相應(yīng)的配套措施進(jìn)行管理。這很有可能導(dǎo)致市場混亂。
顯然，中國要實(shí)現(xiàn)純電動車的商業(yè)化時(shí)代還有一段路要走。
同時(shí)，鋰離子電池在眾多的高能蓄電池中以特有的高比能量、高比功率、長循環(huán)壽命等優(yōu)勢備受矚目，被公認(rèn)為BEV發(fā)展的希望所在。我國鋰離子電池電動汽車技術(shù)上具有可以和發(fā)達(dá)國家相競爭的優(yōu)勢，并且具有發(fā)達(dá)國家所沒有的資源優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。因此，集中力量、重點(diǎn)攻關(guān)、迅速推進(jìn)鋰離子電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)化才是符合我國國情的戰(zhàn)略選擇，才是確保能源安全的重要途徑。
陳院士說，電池的關(guān)鍵是安全和成本。目前，國內(nèi)國家公司的鋰離子動力電池包括安全性在內(nèi)的綜合性能有了很大的改善，成本開始下降，這大大有利于推進(jìn)BEV的產(chǎn)業(yè)化。
另外，陳院士還就電動汽車的發(fā)展提出了建議：加強(qiáng)發(fā)展鋰電汽車頂層設(shè)計(jì)，組建國家級運(yùn)營公司；加大動力電池研究和開發(fā)力度，并特意指出，當(dāng)前最重要的是完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，盡快使關(guān)鍵材料國產(chǎn)化。
