本想轉(zhuǎn)型鋰電尋求新的贏利增加點，但鋰電事務(wù)好像成為了大東南的“拖油瓶”。

    大東南布告顯現(xiàn)，2017年上半年公司完結(jié)營收4.65億元，同比增加15.8%；凈贏利虧本270萬元，同比增加85.6%。其間，鋰電池隔閡營收79.4萬元，占總營收比重0.17%。

    據(jù)了解，作為一家老牌塑料薄膜、塑料包裝制品企業(yè)，為追求新的贏利增加點，大東南早在2010年就經(jīng)過定向增發(fā)，著手轉(zhuǎn)型進軍鋰電池隔閡范疇。

    2011年1月，大東南擬募資3.66億元投建“年產(chǎn)6000萬平方米鋰電池離子阻隔閡項目”，建造期為2年，并估計將因而獲利頗豐。

    可是2014年末，大東南對外表明，由于產(chǎn)品技能指標高且研制難度大，公司170-500新式鋰電池隔閡項目仍在試驗階段，量產(chǎn)仍需時日。2015年5月，鋰電池離子阻隔閡項目再次延期，大東南解釋為企業(yè)在就技能工藝方向進行評論。

    直至本年上半年，大東南布告顯現(xiàn)，公司“年產(chǎn)6000萬平方米鋰電池離子阻隔閡項目”出資發(fā)展完結(jié)38.2%，陳述期內(nèi)虧本58.5萬元，盈余照舊未達預期。

    資料顯現(xiàn)，2016年大東南鋰電隔閡產(chǎn)值為334.54萬平方米，銷量248.3萬平方米。而據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯現(xiàn)，2016年我國鋰電池隔閡產(chǎn)值超過10.84億平米，同比增加72.6%。

    除了鋰電隔閡項目發(fā)展緩慢，大東南全資子公司綠海新能源公司在鋰電項目上的發(fā)展也不盡善盡美。

    布告顯現(xiàn)，綠海新能源2013年擬投7.95億元建造的“年產(chǎn)3億Ah高能動力鋰離子電池建造項目”，項目發(fā)展完結(jié)10.53%，陳述期內(nèi)虧本648萬元。

    大東南表明，該項目盈余未達預期，一是由于該項目僅為部分投產(chǎn)；二是公司在研制轎車用動力電池的基礎(chǔ)上，前期主要以輕型自行車及小型儲能產(chǎn)品為主，此類產(chǎn)品商場的附加值較低。

    事實上，在新能源轎車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)式增加拉動下，動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈也迎來規(guī)模化迸發(fā)，不少成績增加乏力或許尋求新的贏利增加點的上市公司也相繼轉(zhuǎn)型跨界。可是囿于資金、技能、人才等多方面因素，導致這些轉(zhuǎn)型跨界者命運紛歧。

    大東南布告顯現(xiàn)，估計1-9月公司凈贏利虧本在-1500萬元至-1200萬元。