在全球市場上，日前，特斯拉承諾將在澳洲建設全球最大電池儲能系統，馬斯克也剛剛在財報電話會議上宣布特斯拉太陽能屋頂正式進駐第一批用戶屋頂，宜家則開始在英國出售家用太陽能電池板和儲能電池，這也更進一步標志了“儲能”環節在新能源產業中的重要地位。
而中國作為新能源強國，新能源產業在近年來得到了快速發展，儲能領域也一直被密切關注，面對巨大的市場需求與潛力，國內儲能企業如沉睡雄獅蓄勢待發，而剛剛發布業績的天能動力就是其中之一。
8月29日，天能動力公布了2017年上半年業績，期內，公司實現銷售收入共計113.62億元人民幣（單位下同），同比增加24.8%；獲得凈利潤近4.6億元，同比提升13.6%，如此亮眼的半年業績，離不開公司在儲能電池產業的布局。
儲能市場前景廣闊
目前在儲能電池市場，主要有三大應用領域：電力儲能、家用儲能以及基站儲能，其中通信基站的后備電源領域目前占比重較大，占到整個儲能電池市場的將近一半份額：家庭儲能借著特斯拉掀起的“能源家庭”浪潮，有較大的進一步發展擴容的空間，但目前主要集中在美國、德國、澳洲和日本等海外地區，國內仍處于發展初期，市場規模相對較小，不過從長期來看發展前景同樣不可小覷。
大型電力儲能市場目前的短期勢頭相對較弱，但從長遠來看前景相當可觀，國家能源局公布的數據顯示，在2017-2020年這一區間內，分布式光伏新增建設規模共計86.5GW，每年安排領跑基地項目達8GW，同期風電新增建設規模共計110.41GW，此外截止2020年，太陽能發電裝機容量預計也將達到1.6億千瓦。
總體來看，目前國內儲能電池市場增速還是相當明顯的，據統計，截至2017年上半年，我國已規劃的儲能項目裝機達1100兆瓦左右，其中不包含抽水蓄能電站和儲熱項目。不過一方面，儲能電池領域的投資回報周期較長，另一方面高成本仍然是難以避免的問題。
不過隨著科學技術的進一步發展，儲能電池成本也一直在持續下降，從2010年前后的超過1000美元每千瓦時已下降到目前的400美元每千瓦時。通用汽車與特斯拉分別計劃到2021年和2020年將電池組件成本降低到120美元每千瓦時和100美元每千瓦時。
從政策面看，國家對于儲能電池領域的重視也將極大促進這一行業的發展，在《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》、《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025—能源裝備實施方案》等多項政策中，儲能領域均被提名，這也給了儲能項目一定的準入空間和支持力度。
2017年3月，國家能源局印發《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見(征求意見稿)》，首次明確了儲能在我國能源產業中的戰略定位。《指導意見》中明確規定，“十三五”期間儲能的主要目標是實現儲能由研發示范向商業化初期過渡，“十四五”期間實現由商業化初期向規模化發展轉變，對儲能電池領域同樣是一大利好。
天能優勢明顯
在儲能電池方面，天能動力積極響應國家戰略，大力發展鉛碳電池及鋰電池在電力儲能及戶用儲能上的應用。
首先在產品的多樣化上，天能目前擁有高能量鉛碳電池及大功率鋰電池兩大主要產品，而這兩種產品恰好也是在目前可選的電儲能技術路線中最被看好的類別。
其中，鉛碳電池是從傳統的鉛酸電池演進出來電容型電池技術，其單位投資1200元/kWh和0.5元/kWh的充放電度電成本令其在許多應用中可不借助任何補貼實現盈利，是符合我國產業布局和制造水平的一種儲能電池，而天能在2010年就已成立鉛碳儲能實驗室，并取得了相關自主專利。
天能另一大主要產品大功率鋰電池，在鉛碳電池技術應用之前，一直被認為是儲能產品開發中最可行的技術路線，盡管成本仍顯著高于鉛炭，但由于具備高能量密度和高倍率充放電能力的優勢，在部分應用場合中仍具有不可替代的優勢。
除了多樣化的產品，天能的另一大優勢是其充足的產能，目前集團在全國四省擁有八大鉛酸生產基地，總計提供了1500萬KVAh汽車用動力（儲能）電池、3GWh新能源汽車動力（儲能）鋰電池等充裕產能。
集團在浙江長興新建的5GWh新能源汽車動力（儲能）鋰電池工廠已經于2016年12月開始投產，全部達產后鋰電池總產能將達到5.5GWh。根據2017年2月中國化學與物理電源行業協會發布的數據，集團的三元鋰電池規模已經進入全國前五位。
最后，天能的回收保障同樣為企業帶來了極大的經濟效益、社會效益及生態效益，集團遍布全國的銷售網絡已自主解決后期的廢舊電池替換，其資源再生業務也已經能夠自主解決儲能電池的回收處理。
目前，天能已經擁有華東、華北兩個舊電池回收基地，其中華東回收基地擁有浙江省唯一一張廢舊電池回收處理牌照，處理產能30萬噸╱年，其中15萬噸已經達產，另外15萬噸也將在2017年全部達產，而位于河南濮陽的華北回收基地的處理產能也達到了10萬噸╱年。
未來，集團仍將探索在其他省份新增鉛電池回收處理基地及規劃鋰電池回收業務，舊電池回收處理業務也有望成為天能未來發展新的重要增長動力。
