鋰電池的收回也成為業(yè)界熱議的一話題，相對鉛酸電池，客戶在購買之后，如果電池不用了，就可歸還給供貨商，并能收回30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車的電池收回效勞并無過多的保證，這會(huì)成為鋰電自行車推行的重要制約要素，也凸顯了目前我國在資源收回利用上的缺點(diǎn)。

據(jù)電動(dòng)自行車職業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算，我國電動(dòng)自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動(dòng)自行車到達(dá)3505萬輛，約占全球九成左右的商場。跟著電動(dòng)自行車的開展，鋰電池的簡便、細(xì)巧在業(yè)界廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車商場步入更廣闊的的商場空間。

雖然國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車商場占據(jù)主導(dǎo)，這除了價(jià)格方面，鉛酸電池的商場循環(huán)更有保證，使得鋰電池一時(shí)之間難以成功替代鉛酸蓄電池。

廢舊的鋰電池收回也是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，然而在我國的整個(gè)電池職業(yè)中，并沒有構(gòu)成一個(gè)廢舊電池收回的生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依靠電池創(chuàng)新的小作坊，這些做廢舊電池創(chuàng)新的小作坊底子沒有獲得正規(guī)的廢舊電池收回資質(zhì)，在收回的過程中沒有經(jīng)過正規(guī)的廢舊電池收回處理工序和相應(yīng)的技能和設(shè)備支撐，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車電池收回的一大難題。