新能源戰(zhàn)略，是一家車企未來競賽優(yōu)勢的重要表現(xiàn)。2009年至今，上汽集團先后投入了56億元展開對整車以及中心零部件的同步研制。現(xiàn)在，上汽的新能源轎車現(xiàn)已涵蓋純電動轎車、插電式混合動力以及燃料鋰電池轎車等全技能道路，在電機、電控以及鋰電池等中心技能上取得了突破。“十二五”期間，上汽計劃再投入60億元，進一步完善新能源產品和技能布局。“從無到有，全程堅持自主研制。”上汽捷能轎車技能有限公司總經理助理徐璐表明，上汽集團是罕見的新能源產業(yè)鏈布局的車企，已具有鋰電池、電機、電控的新能源“三電”中心技能；上汽集團旗下的自主品牌企業(yè)———上汽乘用車公司，成為國內首家在純電動、插電強混、燃料鋰電池三大范疇均具有領先技能和自主知識產權的自主品牌車企。在自主立異方面，上汽集團發(fā)布了最新一代自主動力總成，首先突破了我國轎車行業(yè)的“動力瓶頸”。

本年上半年，插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN正式投放市場，綜合油耗僅為2.3升/百公里，續(xù)航路程可達500公里。本年1-6月，上海申沃混合動力客車、增程式客車、純電動客車等新能源車型銷量超越1200輛。

不過，與一切在新能源車“跑道”上的選手一樣，上汽也有必要直面“特斯拉之問”。作為轎車業(yè)內的“蘋果”，特斯拉不到6秒鐘可發(fā)動加快到60每小時英里，具有時髦的外部規(guī)劃、高檔的車內連通和文娛功能，這些都使得駕馭變得非常舒適。

對此，徐璐并不諱言，“特斯拉確實對我們有必定啟示。”據(jù)了解，在上汽下一步布局中，新能源車的體驗感將會被大幅提高，本錢也會進一步下降，功能則會得到更多提高。

讓車“戀”上網

7月23日，上汽與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網轎車”戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，兩邊將積極展開在“互聯(lián)網轎車”和相關使用服務范疇的協(xié)作。

一個是全國轎車生產龍頭，一個是全國最大電子商務公司。“豪門之戀”背后，是立異式的布局。轎車業(yè)與互聯(lián)網的關系正在日益親近，它們正朝著“你中有我，我中有你”的方向大步跨進。不管是車載智能體系、仍是轎車電商渠道，都將是這場車網戀的產品。

上汽集團信息體系部使用開發(fā)總監(jiān)閆楓以為，現(xiàn)在現(xiàn)已到了要從頭界說轎車的時代。之所以跟阿里巴巴協(xié)作，是因為轎車能夠為出行供給一站式計劃。只要擁抱互聯(lián)網和新技能，上汽才能在未來有自己的一席之地。

當下互聯(lián)網正飛速推翻傳統(tǒng)產業(yè)，無論是傳媒、零售、旅游、出書都無一幸免，轎車行業(yè)畢竟也避不開這樣的浪潮。未來轎車將成為互聯(lián)網載體的一部分，而互聯(lián)網也將成為轎車日子的重要內容，車主期望轎車不再是單純的交通工具，更能為全體出行供給解決計劃，這也是上汽挑選牽手阿里巴巴的根本原因。

硅谷取經祖先一步

在加快協(xié)作時，上汽集團還將視野投向了美國硅谷。據(jù)悉，上汽集團現(xiàn)已在美國硅谷成立了危險出資公司，期望其作為收集海外先進技能和運營形式的“前站”，依托本錢優(yōu)勢，加快新技能在上汽自主品牌上的使用。董事長陳虹曾指出，上汽期望在美國出資一些和轎車產業(yè)相關的高新技能、企業(yè)及新商業(yè)形式。這樣做，就是期望在新技能使用、研制、引入上祖先一步。

不僅如此，上汽集團的自主研制人才隊伍也在逐步強大，到2013年末，上汽共有研制人員1.8萬人，其中自主品牌乘用車和商用車研制人員從2008年1541人發(fā)展到3593人，占其各自從業(yè)人員的份額別離達到了29%和27%。

“與合資企業(yè)比較，我們沒有高薪優(yōu)勢，但酷愛新能源轎車的技能人才能夠深化到各個環(huán)節(jié)自主開發(fā)。”徐璐介紹，最初有個項目，總共只要3個工程師，他們在英國呆了3個月，每天工作12個小時以上，靜心揣摩，做各種細節(jié)規(guī)劃與開發(fā)，從無到有，一點一滴建立技能結構，項目完結，這3個人都生長為技能骨干。