鋰電池到今日已經有23年的前史。鋰電池帶來了許多傳統職業與產品的改動，鋰電總能讓續航更耐久、規劃更輕浮。從MacBook Air的規劃，到特斯拉的誕生，這些都是鋰電池帶來的...

雷軍在做小米插線板時曾經這樣吐槽這個國際：這個國際產品太豐厚了，可是你想要挑出一個真實規劃高雅、做工細致的產品又太難太難了。這個國際許多產品都重新規劃、全面改動。插線板是這樣一款產品，電動車相同也是。外形笨重、電池不給力、車速難以操控、充電速度慢等各式各樣的問題都讓傳統電動車顯得不夠“高雅”。

一臺高雅的電動車或許應該是這樣的，一系列傳感器的運用、人性化的交互方法、可聯網互動、許多應用的開發——時尚靚麗像自行車一樣輕浮，超強的續航，車上有著專門的手機座充，電動車上還有專門的耳機插孔......當來電話時，輕輕撥一下扶手上的按鍵即可接聽電話，手機和電動車經過藍牙銜接后還能夠進行旅程記載和實時分析前方路況......這樣的一臺電動車看似遙不可及，但在一群“偏執狂”眼中確近在咫尺。那么問題來了，華為出走太子李一男所領導的牛電科技又是怎樣打造一臺這樣的電動車的呢?

鋰電池的電動車改造

鋰電池到今日已經有23年的前史。鋰電池帶來了許多傳統職業與產品的改動，鋰電總能讓續航更耐久、規劃更輕浮。從MacBook Air的規劃，到特斯拉的誕生，這些都是鋰電池帶來的改造。鋰電池的技能開展的突飛猛進，使得其運用在電動踏板車上成為可能。不論能量力度，還是放電的質量方面，鋰電池都有了長足的進步。

即便鋰電池在電動車上具有可用性，但現在國內電動車市場90%以上都運用鉛酸電池，如此高的市場占有率是鉛酸電池出產工藝簡略，要求很低，但鉛酸電池的循環壽數差，能大電流放電，比較重，并且鉛和硫酸都污染環境，并不抱負。相比來看，鋰電池的循環壽數長，放電渠道陡峭，單個電池的電壓高，能量密度高，電池比較輕;缺陷是比較貴，出產工藝比較復雜，要求高。即便面對著這些工藝難題，小牛電動照舊毅然決定運用鋰電池作為動力源，在電動踏板車產品中，小牛電動也是第一家運用鋰電池的產品。

這樣的挑選關于小牛電動來說或許會讓產品出產難度變大，但關于電動踏板車職業來說，鋰電池的運用或許將帶來相同會帶來產品的新生和職業的推翻。電動車用戶最在意的問題在于電池需求每日一充，一旦忘掉充電，極有可能出現推著車子在馬路上困難彳亍前行的為難局勢。但小牛電動鋰電池的運用帶來了電動車續航、充電、質量，還有技能等各個方面都有了突破性的開展。再加上傳聞中家庭遍及的充電規范，和兼容城市汽車充電樁，小牛電動的續航問題顯得微乎其微。處理充電問題后，李一男打造的小牛電動或許將成為下一個特斯拉。

供應鏈的自我掌控力

“供應鏈”的界說為：“環繞核心企業，經過對信息流，物流，資金流的操控，從收購原材料開始，制成中心產品以及終究產品，最后由出售網絡把產品送到消費者手中。關于一個草創品牌和互聯網產品來說，供應量往往是需求面對的最大問題。小米和錘子在開展初期中面對的產能、品控窘境實質上就是對供應鏈和代工廠無法牢牢掌控導致的問題。

實際上，牛電科技開始的確計劃模仿小米把供應鏈外包給代工廠處理，但在半年時刻內找各種大大小小的摩托車廠和電動車廠后，李一男都無法找到理念、產品都能夠與小牛電動相契合的工場。電動車作為一個互聯網與傳統工業結合相結合的范疇，工業零部件比較多，零部件供貨商高達三四百家，很難找到契合質量的代工廠。職業界各家巨子實際上都采用了自建工廠、自主出產的形式，在劇烈的電動車市場競爭中，自建工廠實際上是一種更為理性合理的挑選。

據了解，牛電自建的工廠坐落江蘇省常州市，自建工廠占地50畝，現在擁有4條全自動出產線，2條全自動測驗流水線，首要擔任整車與零部件的出產。當外包供應鏈時，供應鏈辦理需求和諧企業界外資源來一起滿足企業需求，中心企業與供應量之間的交流環節顯得極為重要。小米、錘子在產能爬坡的初期，供應鏈擔任人往往要住到工廠去不斷去和諧交流。可是，當把握在牛電本身手中時，縮短現金周轉時刻、下降企業面對的危險、完成盈余增加、供給可預測收入等各項優勢凸顯出來。

臺風口背面的工匠精力

萬事俱備，春風齊全。在方向、本錢、方針、產品等維度上，小牛電動顯得得天獨厚，華為太子李一男挑選改造電動車職業在這個“互聯網+”以及工業4.0的時代無疑是走上了臺風口。