根據(jù)工信部的的規(guī)定，從2016年開(kāi)始直至2020年，所有在華企業(yè)生產(chǎn)的的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里，到2025年達(dá)到4升/百公里。因此，所有的汽車制造企業(yè)在兼顧新能源車型的同時(shí)，必須在短期內(nèi)大幅提升傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，才有可能在新規(guī)實(shí)施之前達(dá)到國(guó)家的既定目標(biāo)。

    此外，為了滿足消費(fèi)者對(duì)舒適、娛樂(lè)和駕乘安全的需求，目前車載電子設(shè)備單元超過(guò)了150個(gè)。所以，汽車全面電氣化已是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，無(wú)論動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)還是車載電子系統(tǒng)擴(kuò)容，都導(dǎo)致了車載電力負(fù)荷陡增。

    而采用AGM電池的啟停系統(tǒng)除了能夠解決這些問(wèn)題，同時(shí)也被認(rèn)為是目前性價(jià)比最優(yōu)的技術(shù)方案。采用AGM電池的起停系統(tǒng)可以降低油耗超過(guò)5%，配合12伏鋰離子電池和AGM雙電池系統(tǒng)的先進(jìn)啟停系統(tǒng)，則可降低油耗達(dá)5-8%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)新車裝配啟停系統(tǒng)比例約為50%，而2016年僅為16%。

    12月6日，江森自控能源動(dòng)力在新落成的亞太總部大樓為中國(guó)媒體舉辦了一場(chǎng)專業(yè)技術(shù)路演。江森自控能源動(dòng)力全球整車配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理康佩德（Petar Oklobdzija）先生、江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐先生和中國(guó)區(qū)整車配套業(yè)務(wù)副總裁吳江先生親臨現(xiàn)場(chǎng)，為來(lái)自各地的媒體介紹了企業(yè)百年的發(fā)展歷程，全面展示了最新汽車電池產(chǎn)品，并做詳細(xì)的技術(shù)講解。

    在現(xiàn)場(chǎng)，康佩德（Petar Oklobdzija）先生講解了AGM電池技術(shù)，它采用倍伏銳專利板柵技術(shù)，全稱是擴(kuò)產(chǎn)吸附式玻璃纖維隔板電池 (Absorbent Glass Mat，簡(jiǎn)稱AGM )。當(dāng)汽車暫時(shí)停駛時(shí)啟-停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)司機(jī)松開(kāi)剎車或踩下離合器時(shí)，電池再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。較之傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟-停系統(tǒng)可降低5-8%的燃油消耗，但需要配置性能更高的蓄電池。AGM電池則可適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)重啟。

    據(jù)介紹，江森自控的AGM電池獨(dú)特地采用了高壓縮玻璃纖維隔板，可以增強(qiáng)吸附性，無(wú)酸分層，帶來(lái)更高效的化學(xué)反應(yīng)，具有優(yōu)異的深循環(huán)壽命和卓越的啟動(dòng)能力。另外，AGM電池不僅適用于裝配了啟停系統(tǒng)的車輛，也適用于高電能要求的非啟停車輛。

    有數(shù)據(jù)表明，全球每三輛車就有一輛裝載了江森自控旗下的電池，所以江森自控能源動(dòng)力被認(rèn)為是全球最大蓄電池供應(yīng)商之一。然而，在新能源核心技術(shù)的電池領(lǐng)域卻是另外一番景象。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017上半年全球動(dòng)力鋰電池出貨量27.5Gwh，同比增長(zhǎng)67%。其中，全球出貨量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)20.92Gwh，占整體的76%。2017上半年全球動(dòng)力鋰電池出貨量十大企業(yè)（Gwh）

    從榜單可以看出，排名第一的是松下，只能說(shuō)特斯拉這個(gè)“大腿”抱得好。依靠中國(guó)商乘用車的巨大需求體量與眾多車企，CATL與沃特瑪分列二三名，而單打獨(dú)斗的比亞迪則位列第四。

    值得注意的是，十大企業(yè)中，有7個(gè)品牌屬于中國(guó)（AESC已被國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)），2個(gè)韓國(guó)品牌，1個(gè)日本品牌，而美國(guó)和歐洲則集體缺失。

    實(shí)際上，除了是最大電池供應(yīng)商，江森自控還是全球最大汽車蓄電池回收者，據(jù)統(tǒng)計(jì)，江森自控去年每小時(shí)回收8000只電池。關(guān)于電池回收，江森自控表示，一只鉛酸蓄電池中高達(dá)99%的材料可以被回收。

    所以，綜合來(lái)說(shuō)，江森自控是傳統(tǒng)電池領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的老大。但是隨著新能源的崛起，動(dòng)力電池作為最核心零部件水漲船高，這時(shí)江森自控紛紛被這些亞洲“選手”超越“，不得不讓人唏噓。當(dāng)然，即使目前江森自控在動(dòng)力電池領(lǐng)域沒(méi)有過(guò)多作為，我們也無(wú)法否認(rèn)它多年來(lái)在電池領(lǐng)域的積累，尤其是成熟的電池回收系統(tǒng)，伴隨新能源車銷量暴增的同時(shí)，動(dòng)力電池回收是無(wú)法避免的問(wèn)題。