鋰電世界訊，12月18日，彭博社發(fā)布一條消息，我國財(cái)政部正在草擬一項(xiàng)政策，促使地方政府取消新能源汽車補(bǔ)貼，以解決地方保護(hù)主義問題并控制政府支出。消息又稱，北京市可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼。目前這兩條消息尚未得到相關(guān)部門證實(shí)。
2017年即將過去，對于新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，接下來的這兩周可不是偷懶的時(shí)候。猶記得2016年底，媒體發(fā)布了至少五個(gè)版本的補(bǔ)貼調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，如快充標(biāo)準(zhǔn)是否列入補(bǔ)貼條件等。12月29日，四部委正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，標(biāo)志我國新能源汽車補(bǔ)貼政策從2017年正式退坡，并按照原計(jì)劃以每年降幅20％的比例逐步退出。
相較于去年，當(dāng)前傳出的補(bǔ)貼調(diào)整方案更具威懾力。如退坡幅度40％以上、續(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼歸零、地方政府從2018年開始退出補(bǔ)貼等。
事實(shí)上，每每有退坡政策的消息傳出，都牽動著企業(yè)神經(jīng)。那么，在2018年退坡方案即將出爐之際，整車、動力電池，甚至上游的電池材料供應(yīng)商，誰能繼續(xù)分得紅包，誰又要看緊市場大盤呢？
整車喊了幾年的“狼”真的來了
近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表了一篇文章，題為《電動汽車發(fā)展態(tài)勢深度觀察及對一些熱點(diǎn)問題的看法》。文中他寫道：“補(bǔ)貼退坡之日即是外資大舉進(jìn)入之時(shí)，中國電動汽車市場競爭將非常慘烈?！?
他認(rèn)為：“盡管我們在電動汽車上有相當(dāng)?shù)姆e累，但是電動汽車的門檻相對較低，不像燃油車那么高，憑國外車企的實(shí)力要追趕上來并不特別困難。國外車企公布的資金投入，都是上百億歐元／美元的量級，而反觀國內(nèi)車企，投資只有幾個(gè)億，因此未來的競爭不可小視。”
且不論已經(jīng)明確布局的大眾、寶馬，福特未來五年將投入45億美元，向全球市場投放13款新能源車型。
根據(jù)天風(fēng)證券最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2017上半年全球新能源汽車銷售44萬輛，同比增速47％，其中海外增速38％。第三季度，歐洲和中國市場銷量增長迅猛，分別為75664輛和154078輛，同比增長50％和70％，由于新車等候效應(yīng)和特斯拉Model3生產(chǎn)推遲，美國市場銷量43356輛，同比下降約2％。
天風(fēng)證券預(yù)測，2017年全球新能源汽車（EV＋PHEV）總銷量在110萬輛左右。
從今年第二季度可以看出，歐洲市場（乘用車）的增速超過中國市場，日本市場在繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能型汽車的同時(shí)，也出現(xiàn)了純電動或混合插電式車型。如2018款日產(chǎn)Leaf，搭載40千瓦時(shí)鋰離子電池組，續(xù)航里程可達(dá)到378公里，該款車在日本本土上市一個(gè)月，銷售并交付4000輛，明年1月將進(jìn)入美國、加拿大及歐洲市場。
海外新能源汽車市場興起，以及中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不動搖，這些外部環(huán)境給了包括大眾、寶馬、福特、日產(chǎn)等汽車巨頭們更多信心和把握，因此，他們加速新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略已是板上釘釘。
當(dāng)然，前景無限的中國市場是國外車企加快布局的真正原因，誠如陳清泰所言：“補(bǔ)貼退坡之日正是外資大舉進(jìn)入之時(shí)?！毖巯拢瑲W系車進(jìn)入得較早，通用、福特等美系車企也坐不住了。通用計(jì)劃在2020年前在中國市場投放10多款新能源車型，日產(chǎn)、雷諾預(yù)計(jì)在2018年向中國市場推出首部電動車型等。
扼腕嘆息還是壯士斷腕？
由于國外車企技術(shù)積累深厚、品牌影響力大，發(fā)展電動汽車勢頭猛，因此國內(nèi)自主品牌不可忽視和低估外資的競爭。
“現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急，在于國內(nèi)幾大企業(yè)，如一汽、東風(fēng)解放等的迅速轉(zhuǎn)型?！鳖A(yù)感到狼要來了，陳清泰表示：“一旦看準(zhǔn)，要有壯士斷腕的勇氣?！?
當(dāng)老大哥一汽、東風(fēng)還處在“被轉(zhuǎn)型”中時(shí)，長安和北汽相繼宣布“到2025年禁售燃油車”的規(guī)劃。盡管業(yè)內(nèi)對此態(tài)度冷靜，但是不得不讓企業(yè)反思，隨著財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出，守業(yè)者轉(zhuǎn)型慢了，那將面臨更大的困境和挑戰(zhàn)。
“斷腕”的含義不僅于此。對于那些起步較早、在國內(nèi)外市場慢慢站穩(wěn)腳跟的自主品牌而言，只有技術(shù)和產(chǎn)品向“高質(zhì)量”看齊，才能及時(shí)應(yīng)對2018退坡方案。如繼續(xù)加強(qiáng)電動汽車專用平臺建設(shè)，通過技術(shù)創(chuàng)新提高續(xù)航里程、降低成本、保障安全等，從而滿足退坡后的消費(fèi)需求，繼續(xù)占領(lǐng)市場。
這對依賴財(cái)政補(bǔ)貼的客車企業(yè)尤為重要。網(wǎng)傳客車、專用車退坡40％，有機(jī)構(gòu)分析，年底是新能源客車的放量期，短期有望刺激市場，而2018年車企將承受較大壓力，利潤受削，倒逼車企不斷提升技術(shù)，優(yōu)勝劣汰。
“我們早已經(jīng)在精益生產(chǎn)、材料成本、技術(shù)等方面都做了調(diào)整，每年公司降本也是有效果的?！币晃恍履茉纯蛙嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人向中國電池聯(lián)盟透露。在他看來，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展核心，精益生產(chǎn)、質(zhì)量的把控，更是企業(yè)是否長時(shí)間立足產(chǎn)業(yè)的先決條件。
同時(shí)他提出，考慮到動力電池價(jià)格占到了整車的40％，公司有意進(jìn)入動力電池行業(yè)，實(shí)現(xiàn)電池組裝和控制，以解決產(chǎn)品質(zhì)量和成本問題。
