我來自協鑫集團，協鑫集團很多人都知道，我們是一家大型能源企業，主要做新能源和清潔能源。在光伏發電和新能源領域，我們的地位處于全球第一。從材料到電站組建，均位列世界前茅，其中太陽能光伏發電的材料占據全球三分之一份額以上。這些年，我國太陽能光伏產業高速發展，在世界上影響很大，協鑫集團是世界全球光伏協會的主席單位。
我們一直在思考，新能源和新能源汽車的關系，剛才王秉剛主任講了新能源汽車是否清潔。很多人認為，我國的電力來自于煤電，不一定清潔。我們認為，作為能源企業，新能源汽車是可以清潔的。因為在我國的能源結構中，可再生能源比重不斷提升，水電、核電、風電，特別是太陽能的發展非常快，比重不斷提升，新能源汽車是完全可以用上這些新能源，成為名副其實的新能源汽車。我今天的PPT和大家分享一下，就是“光—儲—充一體化”的充電系統。光是光伏發電，儲是儲能，充就是充電。
李克強總理曾講過，推動能源生產和消費方式的變革，提高能源的綠色、低碳、智能水平，走出一條清潔、高效、安全、可持續發展的清潔能源發展之路。這是我國對發展新能源汽車，包括動力電池的指導意見和發展規劃。到2020年，新能源汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。從目前看，這個數字是完全可以實現的，今年已經到77萬輛，2018年應該會超過100萬輛，到2019年可能到150萬輛左右，到2020年做到200萬輛沒有問題。
對于能源企業來講，我們對新能源汽車的理解是一種移動的、分布式的能源儲能設施和消費單元。我們把電動汽車當成一個移動的電源和設施來考慮，它是能源互聯網的五大支柱產業之一。在能源互聯網的五大支柱里，第一是能源互聯網要向可再生資源轉型，以可再生資源為主；第二是未來的建筑會發電，會成為新的發電廠；第三是儲能技術和建筑要廣泛融合；第四是我國的互聯網技術在能源領域的應用；第五是電動汽車要融入電網。
在光伏發展方面，我國有一系列的政策在驅動產業的發展。我國過去10年主要是在建設大型的光伏發電站，主要是在西北地區，像內蒙、甘肅、寧夏這一帶，在西北地區一望無際的戈壁上有很多發電站。從2015年以后，主要開始做分布式太陽能電站，從西北大型地面電站往東，做分布式電站。大量的水面、屋頂，和荒地、山坡開始大規模建光伏電站。在工業園區廠房屋頂，物流園區的屋頂，還有高鐵站、地鐵站、停車場的屋頂，都可以建分布式太陽能電站。國家在這方面給了很大的政策支持，這些分布式光伏發電可以就近發電，就近并網，就近轉換，就近消耗，就近使用，它不僅能夠有效提高同等規模電站的發電量，同時還能解決電力在長途輸送過程中損耗的問題。它可以自行控制，避免大規模停電的事故，安全性也很高。另外，這些可以彌補大電網的穩定性。整體建設、安裝成本也比較低，這是在過去幾年來以及未來五年甚至更長時間，將著力推動分布式能源的建設。
從經濟性來看，分布式太陽能光伏是非常好的能源。現在很多企業，包括很多投資都在往這個領域發展，必將給我國分布式太陽能電站建設帶來非常積極的局面。
一系列相關的政策，我這不一一解讀了，都是一些鼓勵政策、支持政策，包括補貼政策，使得分布式光伏，現在從投資收益來講是非常好的、可持續的。
我這里重點講一個新的文件。2018年1月份發布的《關于開展分布式發電市場化交易試點的通知》，這是2017年年底的時候發的，在這個通知里有一個明確的說法，分布式的發電項目與電力用戶可以進行電力的直接交易。像我國的電網企業支付“過網費”，交易范圍首先是按照就近原則，也是常規的“隔墻售電”。以前分布式發電電站不能直接銷售，要先上網再統一銷售，現在分布式的發電電站在國家的支持下可以就近銷售，并且可以成為交易的主體，可以“隔墻售電”。按照這個政策，我們的分布式能源就可以獲得售電的資格，這個政策對我們光伏+儲能+電動汽車的充電生態系統，是一個重大的政策突破。
我們的電站可以通過充電樁，也可以向周邊的用戶進行售電，電網是代收電費，在這個前提下，我們經過測算，這為我國光伏的分布式電站推廣和應用帶來一個非常好的環境和政策。從經濟效益來算，不管是執行售電還是委托電網代售，在市場交易模式下，分布式項目可以獲得較高的經濟回報。有三種市場交易模式，電網是收“過網費”，可以向附近的企業，包括充電設施進行售電。交易主體自動納入財政補貼目錄。110kv分布式項目是市場交易的高點，在110kv范圍內就近銷售，這是一個非常好的場景。盡管還沒有完全放開，但是這個背后的市場是巨大的。
另外，我國還出臺了《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（征求意見稿》，在1月份南方電網對儲能提出了一些支持政策，包括儲能電站也給予一些政策的支持和補貼。同時，我國還出臺過儲能參與電力的輔助，服務實體經濟，積極支持儲能的發展。我們可以看到，未來儲能將會成為一個非常重要的發展領域。有人說，儲能也是千億級乃至萬億級的市場。
我們做新能源汽車，同時也注意到國家對退役電池也有相關的政策，有電動汽車電池回收利用的技術政策。在這個政策里，動力電池將來要回收，包括梯級利用的要求和辦法，未來在電動汽車的使用后，動力電池的去向在哪里，不是直接報廢，一定要通過梯級利用。怎么用，一定是進入儲能，這是退役電池回收的標準支撐。國家頒布了一些標準，包括從電池的規格，包括編碼，電池余能檢測，都制定了一系列的標準，為我國的電動汽車動力電池在退役以后的梯級利用儲能回收提供了支撐和保障。
退役電池如何組成儲能電站？作為能源企業，電動汽車將來退役大量的電池，第一的流向渠道就是儲能電站，這在國際上已經有成功的先例可以借鑒，在國內也有人在做。我們看到這個圖，這是日產汽車的電池退役以后建的儲能電站。大家可以看到，它就是新能源汽車電池PACK，在車上使用容量還剩百分之七八十個時候退役，直接把PACK進行簡單的組合，就可以建成儲能電站。并且特別適合于分布式儲能電站。在座各位都是做新能源汽車領域的，將來有多少電池裝上新能源汽車，就意味著有多少電池會退役下來進入儲能。
基于目前發展、政策和應用，“光—儲—充一體化”的綠色充電新生態將會出現。目前我國的光伏已經走在世界前列，隨著技術的提升，成本不斷下降，光伏應用裝機容量不斷快速增長，已經成為我國整個能源結構的重要組成部分之一。我國走在世界前列的產業不多，但是光伏已經走在世界前列了。隨著電力體制改革政策的出臺，以及分布式能源交易的政策出臺，構建光伏發電、售電、退役電池儲能，新能源汽車充電的“光—儲—充一體化”的生態已經具備條件了，它可以使新能源汽車真正使用上新能源。從這個圖上可以看到，我們在左側的分布式光伏，包括大型光伏電站，可以通過電網，通過分布式能源的交易政策，向周圍區域的用戶，特別是新能源汽車充電站進行供電，向新能源汽車進行充電。光伏并不穩定，需要中間增加儲能，特別是白天發電儲能晚上再充電，所以一定要配一個儲能電站，用的電池一定是梯級利用的電池，這是最合理的。
到2017年末，我國光伏發電裝機容量已經達到137GW，其中大型電站裝機容量105GW，分布式光伏電站裝機容量31GW。西北地區一些大型電站，涉及到輸出的問題，速度在放緩，但是在內地，城市大規模分布式電站正在快速成長。這些電如果對新能源汽車充電，我們可以做一個折算，大型光伏電站可以支持1960萬輛車子，將近2000萬輛，我們一個車一天跑100公里，耗15度電，這上面寫的是18度電，光伏就可以支持將近2000萬輛車。分布式可以支撐580多萬輛車充電，這兩項相加，大型電站和分布式相加就是2000多萬輛電動汽車。今年全國新能源汽車銷售才77萬輛，到2020年才500萬輛，所以新能源汽車用上新能源這個是完全有條件的。
這里有一個場景，像我們的工業園區、物流園區、大型市政設施，比如高鐵站、地鐵站、停車場頂上都可以建分布式光伏電站，很多投資者都愿意投這些電站，只要有場地，像我們這個會議中心，樓頂就是好資源，這些投資人包括發電企業都愿意來建。建完以后，這個電直接就在賓館安充電樁。現在政策完全支撐了，可以直接售電，成為“隔墻售電”，這是非常好的應用場景。舉個例子，我們做一個分布式光伏電站，建10GW，配套建一個梯級利用的儲能電站，12.5MWh，再建充電站，可以建120kW充電樁8根，還有30kW4根，就構成了一個系統。白天發電直接供給充電站，剩余可以儲能消納，夜間充電站可以從儲能里取電供給電動汽車，因為晚上也會有電動汽車充電，特別是物流企業。這里有一些計算的數據，整個模型做完了，如何構建這個系統，技術上是完全可以實現的，光伏發電經過回流，再經過DC/DC，充電樁這些技術已經具備了。
大家最關心的是這個系統經濟不經濟，能不能做。根據現在的政策，分布式光伏發電，國家是有一些支持政策的，有補貼政策。很多省，基本上再全國范圍內，各省都有相關的支持政策，還有很多城市也有支持政策，現在分布式光伏全國各地都在做。大家可能聽說過，甚至于農村，農民的屋頂都在建光伏，當然這是給農村供電的，城市的屋頂都是可以建光伏的。
按照這些政策，包括充電設施，很多地方政府也有一些支持政策。我們根據這些來算每一項的成本，光伏花多少錢，再將分布式光伏電站的建設成本算進去，把退役電池的儲能電站的投資都算進去，它的設備費，電池費用，使用壽命，并把充電站的成本算進去，最后測算光—充—儲，基于分布式光伏電站的，就近消納，在城市，在工業園區，在物流園區場景的項目做了測算，光伏這塊具體數字不好念了。但總體算下來，首年營收不含補貼的情況下是984萬，現在國家和地方政府有很多政策補貼，支持政策，有570萬，全投資的IRR是6.3%，回收期是7.5年，股本金IRR是20.88%，回收期是4.18年，這樣的項目對于能源項目來講是非常好的項目。
