1927年，博世發明了汽車鉛蓄電池。到今天，汽車鉛蓄電池應用接近100年。

有的人將傳統視為必然，蕭規曹隨。有的人會問為什么，并且尋求改變。

比亞迪屬于后者。近日，比亞迪對外表示，已將插電式混動車型的啟動電池，從鉛蓄電池全面切換為鐵鋰電池，將鉛蓄電池的百年陳規一舉打破。

這種對于汽車傳統的顛覆，對于比亞迪來說，不是新鮮事。自從進入汽車領域以來，比亞迪一直用自己的技術突破，來改變著汽車的樣子，包括全球第一款量產雙模電動汽車；全球最早將磷酸鐵鋰電動汽車推廣應用；全球首款、熱效率達43．04％的插電混動專用發動機；自研IGBT 4．0，電控效率達到98．5％；首款量產“八合一”電動力總成；電芯可通過針刺測試的刀片電池……

相較而言，比亞迪這次替換掉的啟動電池，并不是多么重要的部件。但這一舉措，表明比亞迪對其倡導、推動的綠色革命是全方位的，無論大小，只要有助于碳中和、可持續發展，比亞迪就會揮起其擅長的綠色技術之劍，盡快地斬斷各種排放、污染之源。

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新能源汽車無鉛化

早在2015年，比亞迪就開始用磷酸鐵鋰替代鉛酸電池來作為汽車的啟動電池。

最早更換的車型中，有純電動的比亞迪e5，也有插混秦DM、唐DM等。

磷酸鐵鋰電池替換鉛蓄電池，好處顯而易見。

傳統鉛蓄電池

首先，很多車主可能都遇到過小電瓶沒電的情況，不熟練的車主會叫救援，熟練的會叫朋友的車來搭一下電——就是給小電瓶充電。

比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池

這里說的小電瓶——啟動電池，一般都是鉛酸電池。而出現沒電的情況，除了過度使用車內電器等行為，就是自放電。相比而言，磷酸鐵鋰電池的自放電就低。以一個月為例，磷酸鐵鋰電池自放電＜1％，但鉛酸電池可能達到15－30％。

其次，鉛酸電池的壽命短，一般在500次循環左右，而磷酸鐵鋰電池至少在3000次以上。其結果是，2－3年，整車就要更換一次蓄電池。而如果采用磷酸鐵鋰電池，整個汽車的生命周期內，都可以不用換。

鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池相比，能量密度要低很多。一般鉛酸電池重量是10公斤以上，而比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池重量在2－4．8公斤左右。對于極致追求減重的汽車企業來說，是很不小的收益。另外，磷酸鐵鋰啟動電池的體積也要小得多，方便整車的布置。像比亞迪的一些車型，就將啟動電池放在副駕駛的座位下面。

好處顯而易見，為什么多數企業不更換？

首先，鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統的改造，對于很多車企而言，寧愿選擇成熟方案，而不愿進入自己不熟悉的電源領域。其次，鋰電池成本高一些。再次，很多人習慣認為，鉛酸電池雖然有以上問題，但是能夠大倍率放電，包括低溫情況下的大倍率放電。

對于比亞迪而言，這些問題則不存在。首先，對于“技術狂魔”來說，比亞迪很多車載電源、車用電器都是自研自供，整體改造不是難事。其次，比亞迪大規模生產磷酸鐵鋰電池。僅僅是動力電池部分，比亞迪2020年就有3．88GWh裝機量。就邊際效益而言，磷酸鐵鋰電池優勢明顯。第三，比亞迪在2002年開始研究磷酸鐵鋰電池。近20年的經驗，讓比亞迪無愧磷酸鐵鋰專家。其產品在大功率放電、低溫性能方面，都已經超越了鉛酸電池的能力。

另外，比亞迪全方位掌控了電動汽車電源、電池技術，在純電動、插電式混合動力車型當中，能夠很好地在啟動電池和動力電池之間做協同。

比如，比亞迪將啟動電池管理納入了BMS整體監管，一旦啟動電池電量偏低，就可以通過動力電池給啟動電池充電。用戶無需擔心啟動電池會缺電。而且，啟動電池的電量沒必要留很多冗余，還可以比鉛酸電池的電量小一點，進一步節省空間和重量。

由此，比亞迪成為將啟動電池無鉛化的引領者，也是順理成章的。

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為什么是比亞迪？

將應用了近一個世紀的鉛酸啟動電池替換為磷酸鐵鋰，只是比亞迪變革汽車的一個例子。

2003年，比亞迪收購秦川汽車，開始造車。經過了5年左右的研發積累和學習，知其然并且探求其所以然，2008年開始，比亞迪開始注入自己原創性的造車理念。

標志性的舉動是，比亞迪推出了F3DM——全球首款油電雙模的插電式混動汽車。

從“電”開始，比亞迪不斷改變著汽車面貌，從動力電池、到電源系統、到汽車電子、到車載設備，甚至逆襲了歐美汽車“老師傅”們，做出了第一款插電式混合動力專用發動機，熱效率高達43．04％。

為什么比亞迪能夠做到？

“比亞迪是一個技術型的企業，我們一直堅信技術可以改變世界。”王傳福曾經說。而巴菲特當初投資比亞迪，也是覺得王傳福像愛迪生。

創業20多年的成功，在電池、電器、手機、汽車上的逆襲，讓王傳福篤信年輕的中國工程師，可以打敗資深歐美技術專家。他也著力建設、培養工程師隊伍。

根據2020年年報，比亞迪有3．58萬名研發人員，占總員工數15．95％，考慮到比亞迪有很大的制造業務，這一比例是很高的。另外，研發投入85億元，占營業收入比重5．46％。在中國上市車企中，比亞迪2020年研發投入排第二。研發占比，除了新造車勢力，比亞迪也能排到第二。

資料來源：比亞迪2020年報

“過去的20多年里，我們始終以技術創新為驅動，始終把3萬多名技術工程師看作是集團最寶貴的財富。”王傳福曾經說。

在研發方面，比亞迪也引入了很多國際人才，組建國際化團隊，進一步夯實技術競爭力。其中比較突出的有，德國底盤工程師團隊——負責底盤設計、調教，大幅提升乘坐舒適性和操控能力；來自日本的車身團隊，負責車身開發到輕量化、模具制造的開發等等。

除此之外，比亞迪也和國際車廠合作研發生產。

遠的是2010年，比亞迪就與戴姆勒成立了合資公司，打造騰勢品牌電動汽車。

近的是2019年，比亞迪與豐田汽車成立純電動車的研發公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

比亞迪從上到下對技術的重視和投入，使得比亞迪不斷突破創新。這是比亞迪自誕生之日就開始的戰法。

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綠色技術之劍長舞

自1995年成立以來，人們越來越多地看到比亞迪的身影。比亞迪所到之處，往往以革新的技術和創新，創造出新價值、新產品。

同時，比亞迪所到之處，也往往是減少二氧化碳排放、可持續發展遭遇挑戰的地方。

比亞迪云軌

比亞迪目前有四大業務板塊：汽車、軌道交通、新能源和電子。其中，汽車、軌道交通、新能源都是和碳減排、可持續發展緊密相關的行業，而比亞迪都有突出建樹。

普通人感知最強的是比亞迪汽車。在這一領域，比亞迪掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術，形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7＋4”戰略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。2021年5月，比亞迪宣布完成了第100萬輛新能源汽車下線。這是中國第一家、全球第二家達成這一里程碑的車企。

比亞迪在中國第一個達成新能源汽車產銷100萬輛里程碑

在軌道交通領域，比亞迪于2016年10月發布軌道交通產業子品牌——“云軌”，建設周期短、噪音低、景觀好、與城市的融合度更高，同樣也是完全零排放。

在新能源領域，比亞迪產品覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等，形成了完整的電池產業鏈。比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，幫助越來越多的人群實現從發電到用電清潔化。

比亞迪也重視自身生產經營的碳排放和可持續發展。在不久前舉行的第四屆進博會上，比亞迪宣布獲頒國內首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。這標志著比亞迪工業園區2021年在碳中和方面的努力獲得了國際權威機構的認可。今年8月，比亞迪還宣布打造中國首個零碳園區總部，并承諾將在2022年完工。

因為比亞迪持續致力于用技術創新促進人類社會的可持續發展，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。2015年，比亞迪榮獲聯合國成立70年來首個針對新能源行業的獎項——“聯合國特別能源獎”。2016年，比亞迪又榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業獎。

11月中旬，又有消息傳來，在COP26氣候大會上，全球六家汽車制造商承諾，將在2040年前逐步在全球范圍內停產化石燃料汽車的生產，以緩解全球變暖問題。這六家企業是通用汽車、福特、梅賽德斯－奔馳、沃爾沃、捷豹路虎，還有，來自中國的比亞迪。