“在安全前提下，不斷提高電池比能量、比功率，這是偽命題。這是將狼和羊關(guān)在一起，要狼餓不死，又要羊膘肥體壯，不可能的。”  

7月10日上午，在以“突破變革電動(dòng)汽車發(fā)展安全之道”為主題的首屆中國國際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，中國工程院院士楊裕生指出，現(xiàn)有發(fā)展路線是導(dǎo)致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。

在楊院士看來，純電動(dòng)汽車自燃早就應(yīng)該引起重視。以特斯拉為例，2018年國內(nèi)共發(fā)生了11起汽車失火爆炸事故，而在今年特斯拉的燒車勢(shì)頭也依舊不減。2月26日佛羅里達(dá)特斯拉失火，車主當(dāng)場(chǎng)燒死；3月26日，廣州特斯拉無故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并燒毀三輛車等等火災(zāi)歷歷在目。特斯拉的自燃，以及國內(nèi)諸多純電動(dòng)商用車、純電動(dòng)乘用車的自燃，應(yīng)該催生更深入的思考。

楊院士認(rèn)為，新能源汽車起火的直接原因是電池問題。“沒有絕對(duì)安全的電池，純電動(dòng)汽車要在里程上追趕燃油車，就會(huì)導(dǎo)致車上裝過多的電池。”他認(rèn)為，鋰離子電池都含有易燃溶劑，在高溫情況下，易產(chǎn)生可燃?xì)怏w。在這一前提條件下，燃油車上一般不會(huì)導(dǎo)致著火的短路等故障，在電動(dòng)車上就很容易出現(xiàn)自燃。

同時(shí)，楊裕生院士還認(rèn)為，“里程越長需裝電池越多，能量密度越高危險(xiǎn)性越大，則電池組燃燒概率越高。”在目前重點(diǎn)發(fā)展和重金補(bǔ)貼長里程純電動(dòng)車的情況下，企業(yè)還需要解決里程、安全、充電、價(jià)格、后續(xù)電池這五大焦慮。這極易誘導(dǎo)企業(yè)追逐高能電池，導(dǎo)致電池過多裝配和急促智能化，進(jìn)而出現(xiàn)安全性“雙下降”的問題。并且，在2018年長里程車補(bǔ)貼不減反增，更是引出多裝電池追補(bǔ)貼的新高潮。

也正因如此，楊院士認(rèn)為，純電動(dòng)汽車頻繁自燃的根本原因，是當(dāng)下一些相關(guān)部門抓不準(zhǔn)純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要矛盾，導(dǎo)致其主要矛盾演變成安全與里程的對(duì)立，里程作為矛盾的主要方面，安全性則作為次要方面，造成發(fā)展路線、政策、技術(shù)問題等方面的出現(xiàn)偏差。

而發(fā)展路線和“雙掛鉤”政策，進(jìn)一步激化了安全與里程矛盾，導(dǎo)致車量過重，耗電多，實(shí)際排放過量，燒車頻發(fā)等問題層出不窮。在電網(wǎng)電能主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電高的長里程純電動(dòng)車反倒不能減少排放，直接背離了電動(dòng)汽車節(jié)能減排的宗旨。

面對(duì)于現(xiàn)在新能源車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)，楊裕生院士主張，安全性應(yīng)當(dāng)放在新能源汽車發(fā)展的第一位，用增程技術(shù)解決安全與里程矛盾，并以微小型純電動(dòng)車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。同時(shí)，堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨，將純電動(dòng)乘用車微小型化，發(fā)展增程式用于各種電動(dòng)車，允許低速車用不燃燒的鉛蓄電池。