近兩年，隨著新能源電動汽車的逐漸普及，用戶對于電動汽車的安全性也愈發(fā)關(guān)注。加之近兩年來，媒體頻頻爆出多起新能源汽車發(fā)生碰撞后燃燒，甚至發(fā)生自燃的事故，電動汽車的安全也就成為了其發(fā)展道路上的一個絆腳石。
近日，據(jù)杭州市公安局高速公路交通警察支隊通報，2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關(guān)正在對事故進一步調(diào)查中。
從事故照片中不難發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故的是一輛合資某品牌的純電車型，據(jù)悉事故車輛疑在即將抵達收費站之時，速度未有明顯降低，反而以較高的車速徑直撞向收費站的站臺。在發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，車輛部分零部件四處飛散，隨即車體有煙霧冒出，數(shù)秒之后車身有明火冒出，且火勢在極短時間內(nèi)迅速變大，因此事故車輛無法得到有效救援，車內(nèi)4人死亡。
如此快的起火時間，如此迅速的火勢蔓延速度，加之起火后無法得到有效的救援，這很難不讓一些消費者對于電動車的安全有了一定心理陰影。
電動車起火頻發(fā)
近些年來新能源電動車起火屢屢被媒體報道，其中最知名的要數(shù)中國臺灣明星林志穎駕駛特斯拉碰撞起火的事故了。
就在去年7月22日，林志穎駕駛一輛特斯拉Model X發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故。事故地點在臺灣桃園市中正北路，據(jù)悉車上還有林志穎兒子，事故發(fā)生之后，特斯拉Model X在現(xiàn)場燃起了大火，所幸林志穎父子及時被人救出車外，只是受到一定外傷。
根據(jù)當(dāng)時事故視頻來看這輛特斯拉Model X直接撞到了機動車道與人行道之間的鐵拉桿上，然后Model X自燃冒起大火，濃煙滾滾，經(jīng)過滅火處理后這輛特斯拉前半部分已經(jīng)徹底燒成了廢鐵。
電動車為何起火？
其實針對新能源電動汽車安全性這一問題，很多專家都做了深入研究。工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上闡述了純電汽車自燃的主要原因：作為高能量載體的新能源汽車動力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)動力電池發(fā)生短路時，其內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，繼而產(chǎn)生大量熱量和有毒氣體，電池自身熱管理出現(xiàn)失控現(xiàn)象，當(dāng)熱失控積累到一定程度就會引起電池起火。
另有還有資料表明，新能源電動車內(nèi)的管線比傳統(tǒng)燃油汽車更為復(fù)雜，可燃物較多，在自由燃燒狀態(tài)下會持續(xù)數(shù)十分鐘，很有可能會蔓延至周邊易燃物體，且該過程中伴隨著刺激性有毒氣體產(chǎn)生。另外，在外部明火被撲滅后，新能源汽車還容易因為火花、導(dǎo)電等原因出現(xiàn)反復(fù)復(fù)燃情況。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授宋健此前接受采訪時曾表示，碰撞后容易起火是新能源電動車的一個特征。與傳統(tǒng)燃油車的油箱相比，新能源電動車的動力電池本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，一旦起火后果嚴(yán)重。“電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火?！?
其實目前絕大多數(shù)電動汽車針對電池安全都做了很足的功課，車輛在設(shè)計生產(chǎn)前都會針對電池安全進行一系列測試工作，包括擠壓、墜落、水泡、針刺等多項測試來確保電動的安全性。同時車企在設(shè)計電池包時都會配備溫度檢測和控制系統(tǒng)，以此來確保電池出現(xiàn)熱失控后也不會迅速起火，即使一個電芯組起火后也不會迅速蔓延到其他電芯組。
因此電車碰撞后迅速起火其實是極小概率事件。
哪種材料的動力電池更易起火？
目前絕大多數(shù)電動車的動力電池根據(jù)原材料可以分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
從材料安全性上來講，磷酸鐵鋰電池目前熱穩(wěn)定性要優(yōu)于三元鋰電池，這是因為磷酸鐵鋰的電熱峰值可達350℃，電池內(nèi)部的化學(xué)成分需要達到500~600℃才會開始分解，而三元鋰材料在300℃左右就會開始分解。
另一方面，磷酸鐵鋰電池雖然在熱穩(wěn)定性更優(yōu)秀，但是在氣溫較低時，磷酸鐵鋰的活性會大大降低，這也會影響電動車的續(xù)航表現(xiàn)。
另外由于材料特性，磷酸鐵鋰電池的能量密度要低于三元鋰電池，因此在相同的電芯體積下，三元鋰電池可以擁有更高的儲電能力，讓電動車能夠跑得更遠。
電動車更易起火？
看了這么多事故，很多人都說電動車比燃油車就是更容易起火，其實這是個徹徹底底的謠言！
在北京舉辦的中國電動汽車百人會上，中國科學(xué)院院士孫世剛給出了一組數(shù)據(jù)：2021年我國新能源電動汽車起火約3000起，新能源汽車起火事故率為0.9-1.2/萬輛，而2021年，我國燃油車起火率在0.01%-0.02%之間，也就是1-2/萬輛。
也就是說從數(shù)據(jù)上來看，電動車不僅不比燃油車易起火，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，電動車反而更安全。
很多人就有了疑問，那為什么感覺上電動車總是起火不斷呢？
乘聯(lián)會秘書長崔東樹一語道破天機：“新能源汽車并不比燃油車更加容易起火自燃，極端事件都由極端原因所導(dǎo)致，現(xiàn)在燃油車出事故關(guān)注的人相對較少，電動車的關(guān)注度特別高，這是產(chǎn)品差異帶來的關(guān)注度不同。之前調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，新能源車出事故的概率較燃油車更低一些，電動車總體是安全的。
換句話說，之所以感覺電動車總起火是因為其關(guān)注度太高，每次電動車起火都能引發(fā)更多人的關(guān)注，而燃油車起火大多沒有得到曝光，因此知道的人也就少了。
如何避免電車起火？
想要避免電車起火，用戶要在日常使用時注意以下幾點：
1、 避免越野、涉水駕駛，防止出現(xiàn)電池包受外力損傷。
2、停放車輛時盡量選擇陰涼干燥的地方，減少電池因高溫高濕環(huán)境誘發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險。
3、注意駕駛安全，減少發(fā)生嚴(yán)重碰撞的交通事故發(fā)生。
4、使用安全的充電設(shè)備充電，不要隨意飛線充電，避免過度充電。
5、定期給車輛做保養(yǎng)，防止電池包原材料老化。
6、切勿私自改裝車內(nèi)線路，破壞整車安全性。
寫在最后：
綜上所述，電動車的起火概率其實并不比燃油車高，可能還低一點。對于電動車起火這一問題，用戶切勿盲目恐慌。針對電動車起火安全問題，相關(guān)部門也有相應(yīng)要求。在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項針對電動車的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)必須在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘客安全逃生預(yù)留充足的時間。
