來自商務部的信息顯示，據韓聯社9月5日報道，SK集團旗下二次電池用銅箔制造公司SK Nexilis近日與遠景動力簽署了長期銅箔供應合同，供應期限為10年（2025年開始），供應規模2萬億韓元（當前約合人民幣109億元）。
圖源：商務部網站
在手訂單充裕
據消息人士透露，SK Nexilis可能以350GWh的年總產能，滿足遠景動力全球運營需求的一半以上。
不過，截至目前，遠景動力暫未對此消息作出回應。
暫不論采購鋰電銅箔的消息是否屬實。作為最國際化的電池企業，遠景動力旗下擁有動力電池與儲能電池產品體系，客戶遍布全球，且自去年以來，不斷拿下新訂單，在手訂單相當充裕。
動力電池方面，去年，遠景動力連續拿下梅賽德斯-奔馳和寶馬兩個國際頭部車企大單。具體為梅賽德斯-奔馳將在美國新建一家工廠為SUV車型EQS和EQE生產電池，合作的電池供應商為遠景動力。
寶馬將在美國投資17億美元，用于電動汽車的生產。該投資計劃將分為兩部分實施，其中7億美元將用于新建一座高壓電池組裝工廠，將由遠景動力負責建設，規劃產能預計達30GWh。同時，遠景動力將從2026年起為寶馬新一代車型提供圓柱電池。
隨著與寶馬達成了合作，遠景動力客戶已涵蓋奔馳、寶馬、日產、雷諾、本田、一汽、東風、吉利、奇瑞等一線汽車品牌。
儲能電池方面，今年遠景動力儲能電池產品和訂單也各有收獲。4月7日，遠景動力發布全新一代315Ah儲能專用電芯產品。
訂單方面，今年頭部儲能系統集成商Powin宣布遠景動力成為其一級供應商；全球最大的儲能系統集成商之一Fluence在今年5月和8月兩次與遠景動力簽署儲能電池采購協議。
2022年，遠景動力儲能專用電芯出貨量超過3GWh，截至目前在手訂單超過70GWh。
產能規模方面，遠景動力是國內電池企業中少數幾家同時在亞洲、歐洲、北美三大區域部署產能的企業，已在中國、日本、英國、美國、法國、西班牙布局了13大生產基地，預計到2026年全球儲能與動力電池產能將超過400GWh。
值得一提的是，遠景動力已全面展開零碳轉型。今年2月其江陰工廠獲得了中國首個五星級零碳工廠雙認證，并成為中國節能協會零碳工廠評價及披露平臺首批上榜工廠。
但遠景動力并不滿足于此，接下來將朝著2025年100%綠電使用和2028年實現全價值鏈碳中和的目標前進。
銅箔是負極材料集流體的的首選材料
銅箔是鋰電池負極材料載體與集流體的首選材料，短期內無法被其他材料取代。根據中金電新測算，銅箔約占動力電池成本的11%。
而且，鋰電銅箔是鋰電池提高能量密度的突破口之一。在其他條件不變的情況下，鋰電銅箔越輕薄，鋰電池的質量也就越輕，相應的所受到的電阻也就越小，但單位質量電池所含有的活性物質的量在新增，鋰電池容量就會更大，能量密度等性能將會得到提升，因此，“薄化”逐漸成為鋰電銅箔發展的主流方向。復合集流體便是方向之一。
EVTank數據顯示，2023年上半年，中國鋰電銅箔總體出貨量達到24.9萬噸，同比增長41.6%，鋰電銅箔出貨量在整個電解銅箔中的比例進一步提升至55.8%。
從不同規格鋰電銅箔出貨量來看，雖然6μm銅箔仍然是主要產品，但是小于6μm的超薄銅箔出貨量占比已經達到8.5%，主要產品為4.5μm鋰電銅箔。這也意味著電池企業對于超薄鋰電銅箔的需求正在增加。
值得注意的是，EVTank指出，龍頭銅箔企業正在開發并與下游電池廠驗證3.5μm的鋰電銅箔。
從競爭格局來看，據EVTank數據，龍電華鑫近幾年一直為行業龍頭，但是其它幾家企業的排名基本每年都在變化，行業競爭格局還尚未穩定。
2022年鋰電銅箔出貨量排名前四的企業分別為龍電華鑫、德福科技、嘉元科技和諾德股份，四家企業合計份額達到47.8%。
今年上半年，華創新材總體出貨量超越銅冠銅箔、中一科技、江西銅博和諾德股份等企業，排名上升到行業第四位。
海外銅箔頭部企業主要為日進、SK Nexilis、索路思、三井金屬等日韓銅箔企業。
鋰電銅箔企業項目動態
今年以來，海內外銅箔企業繼續擴產，還有下游企業重金入局銅箔領域。
諾德股份：9月20日，諾德股份公告，控股孫公司擬在黃石經開區投資建設諾德復合集流體產業園項目。該項目計劃總投資25億元，，項目建成達產后，預計每年可生產復合鋁箔和復合銅箔4.2億平方米。
龍電華鑫：據其消息，9月8日上午，在子公司合盛銅業三期三段5000噸鋰電銅箔項目現場，國內首批大直徑窄幅寬陰極輥實現成功開機并穩定出箔，龍電華鑫電解銅箔年總產能跨入13萬噸時代。
截至2022年11月，龍電華鑫銅箔總產能達11萬噸，鋰電銅箔產能規模居國內首位。鋰電銅箔主要客戶包括LG新能源、三星SDI、SKI、寧德時代、ATL新能源、比亞迪等。
英聯股份：此前，英聯股份計劃以控股子公司江蘇英聯作為實施主體，在江蘇省高郵市總投資30.89億元，建設新能源汽車動力鋰電池復合銅箔、鋁箔項目，計劃建設100條復合銅箔生產線和 10 條復合鋁箔生產線。
9月7日，英聯股份公告，公司于近日與株式會社 ULVAC（簡稱“愛發科”）就復合集流體業務的合作事項簽署了戰略合作協議，有效期五年。并簽訂了《復合鋁箔生產線采購合同》，公司向愛發科采購了上述項目所需要的10條復合鋁箔生產線。
Solus Advanced Materials：據外媒報道，加拿大政府在9月5日表示，韓國企業Solus Advanced Materials的子公司Volta Energy Solutions將在加拿大魁北克省（Quebec）建設一座銅箔工廠，用于電動汽車電池生產。工廠投資額將達到7億加元，將于2026年實現滿負荷生產。
華創新材：5月31日，華創新材旗下四川華創新材有限公司年產10萬噸高性能鋰電銅箔材料項目開工儀式在四川遂寧市高新區舉行。項目總投資約90億元，分兩期建設，一期項目預計明年4月試生產。
華創新材隸屬于浙江華友控股集團，已進入了寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等動力電池頭部廠商的供應體系。目前國內已建/在建生產基地共有四個，分別為安徽銅陵、廣西玉林、江西南昌、四川遂寧。此外，浙江衢州、內蒙古鄂爾多斯、江西上饒等地正在規劃新建生產基地。
現階段，華創新材已具備年產30000噸3.5-9微米鋰電銅箔的生產能力。據華創新材此前規劃顯示，公司將于2025年建成30萬噸鋰電銅箔的產能規模。
值得關注的是，去年衢州基地奠基之前，華創新材還完成了一輪戰略融資。此次融資超7億元，除了基金公司外，還吸引了包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、珠海冠宇等5大上市電池企業的參與。
金美新材料：5月24日，金美新材料新型多功能復合集流體擴產基地項目正式簽約落戶宜賓市南溪區。該項目總投資55億元，分三期投資建設，主要用于建設生產新型多功能復合集流體MA（鋁箔）和MC（銅箔）產線，三期全部滿產后，每年可為新能源市場輸送約12億平米的新型多功能復合集流體材料。
金美新材料從2015年起便專注于復合集流體材料的研發與生產，已經通過了市場下游持續5年以上的多次批量裝車應用實測，是目前全行業中唯一能夠同時量產銅復合集流體和鋁復合集流體的企業。
璞泰來：4月，璞泰公告，擬在江蘇溧陽高新技術產業開發區設立全資子公司江蘇卓立（注冊資本4億元），投建復合集流體研發生產基地一期產1.6萬噸復合銅箔項目，項目計劃總投資為20億元。
璞泰來的主要業務包括負極材料及石墨化、膜材料及涂覆、鋰電自動化裝備三大板塊。對于此次入局符合銅箔領域，璞泰來表示，公司自2017年起便已逐步開展對復合集流體業務的研發布局，目前公司在復合銅箔的工藝技術方案已獲得國內頭部客戶的認可。
海亮股份：2月27日，海亮股份公告，擬與全資子公司香港海亮共同出資在印度尼西亞設立控股子公司，投資建設年產10萬噸高性能電解銅箔項目。
該項目投資總額59億元，項目分二期建設，每期5萬噸。項目一期計劃于2023年-2025年建設完成；項目二期計劃于2025年-2027年建設完成。
目前，海亮股份正積極拓展國內外動力電池、儲能、3C等下游行業頭部客戶，蜂巢能源、多氟多、瑞浦蘭鈞、鵬輝能源、安馳等客戶已經通過審廠，實現批量供貨；寧德時代、比亞迪等預計將于2023年第二季度實現批量供貨。
值得指出的是，當前鋰電池正極和負極分別使用金屬鋁箔和銅箔作為集流體。復合集流體是一種高分子材料和金屬復合的新型集流體材料，結構為“金屬導電層-PET/PP高分子材料支撐層-金屬導電層”三明治結構。
相比傳統集流體，復合集流體主要優勢在于通過高分子材料的替代部分金屬材料，可顯著降低集流體的材料成本和重量，并提高電池安全性能。有機構認為，目前復合集流體材料已經進入初步產業化階段，在新能源汽車和儲能需求拉動下，復合鋁箔、復合銅箔2022年一2025年的復合增速分別為169%和282%。
但需要注意的是，使用復合集流體后，電池電解液、焊接工藝都需要調整。因此，復合集流體走向成熟的產業化仍需要跨過多道坎。
