“我們要造的不是一款平庸的車，我們的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。”宣布造車后第1003天，在小米汽車技術發布會上，小米董事長兼CEO雷軍放出豪言，小米汽車將通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。
根據工信部此前的信息，小米汽車將采用寧德時代的三元鋰電池和弗迪電池的磷酸鐵鋰電池。在發布會上，雷軍介紹，小米SU7將搭載寧德時代的麒麟電池，電池容量101kWh，800V超級快充，充電5分鐘續航220公里，15分鐘續航510公里，CLTC續航里程800公里，“與特斯拉Model S Plaid相比更佳”。
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小米汽車的“貴電池”
“光這個電池成本就要十幾萬。”談及小米SU7的售價，雷軍強調，“你們不要再喊9萬9了，不可能的。也不要再喊14萬9了。我們還是要尊重科技，小米SU7是有理由的貴”。他認為，同等性能和配置的產品售價都在40萬元以上。
天風國際證券分析師認為，小米汽車首款車型的關鍵賣點將集中在自動駕駛技術、軟件生態系統、800V快速充電以及動力配置上，售價預計低于30萬元。據預測，小米汽車首款車型在2024年推出市場后，銷量預估為5萬到6萬輛。
從現場的PPT來看，小米汽車的配置是“實實在在”的。雷軍宣稱，小米汽車采用的800V碳化硅高壓平臺，系由小米、寧德時代的上千名工程師歷時兩年完成，并且是真高壓，實際最高電壓高達871V。“而很多友商號稱800 V的車實際上不到800 V，大部分只有700 V，個別甚至只有600 V”。和小米手機發布會一樣，雷軍喜歡和友軍“跑分”。
同時，小米汽車還自研了CTB車身一體化電池技術，體積集成效率達到 77.8%，電池包+地板厚度僅120mm，線束減少 91%，集成效率提升 3%。電池包容量可至132kWh，CLTC工況純電續航超1000km;同時，該技術平臺電池容量上限可達到150kWh，CLTC工況純電續航超1200km。
在安全方面，“小米汽車的電池通過全球最嚴苛的熱失效安全標準，采用行業首創的電芯倒置技術”，雷軍介紹，泄壓閥朝下，在極端情況下可以快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。“小米能夠確保電池在 55 ℃ 滿電的情況下，哪怕水冷系統不工作，電池包也不會產生明火，無熱蔓延。”雷軍信誓旦旦。
據介紹，在物理磕碰防護上，其電池包提供3層頂部支撐+3層側縫支撐和8層底部防護，總共14層的硬核防護，順利通過IP6K9K 密閉測試。而且電池包有雙大面水冷，面積達到了7.8m2，是行業平均水平的四倍。同時在每個電芯側面還采用了165 片、共計0.6㎡的氣凝膠和宇航服隔熱材料，可抵抗1000°C高溫。
值得注意的是，小米汽車還配備全棧自研電池管理系統，在低溫環境下也能保持良好的續航表現。據介紹，-15°C CLTC工況無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度;-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。目前，小米汽車正在漠河做低溫測試，“小米汽車要成為冬季電車續航之王。”雷軍稱。
除此之外，據悉小米汽車的車運協同的安全預警系統功能，每秒能檢測800多個電芯信號;緊急情況下，此套系統能夠在4毫秒內切斷電流，超1050項安全測試驗證，96倍國際耐久測試時長、7 項安全設計優化、16項超標準驗證，“已達成全球最嚴苛電池安全檢測”。
02
1000萬輛的“小目標”
車企自建電池工廠正日益成為趨勢。截至目前，不管是國外的特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、通用，還是國內的吉利、上汽、廣汽、長城、一汽、東風、蔚來等車企，都已經自產電池或者通過與電池企業合作合資建廠。
雷軍表示，小米將自建電池包工廠。據了解，截至目前小米在電池領域的技術創新已申請132項專利，已授權65項專利。
不僅如此，小米還通過投資入股的方式加強與電池廠商的綁定，合作伙伴包括贛鋒鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、衛藍新能源等。值得注意的是，2022年6月，小米集團實控的瀚星創業投資有限公司，戰略入股上海快卜新能源，聯手寧德時代正式進入光儲充檢賽道。
據業內不完全統計，截至目前包括小米集團、雷軍個人的天使投資機構順為創業、湖北小米長江產業基金、順為資本等，已先后投資了幾十家汽車產業鏈企業，涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車后市場等領域。
“小米有那么多忠實粉絲，只要有1%的人愿意給一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局。”雷軍曾如此憧憬，熱淚盈眶。
按照雷軍的設想，未來在電動汽車市場非常成熟的時候，全球前五名的電動汽車品牌會擁有80%的市場，也就是說小米汽車想要成功就需要成為全球前五，年產量超過1000萬輛才行。
夢想總是要有的，萬一實現了呢。
但是雷總，你還是趕快把小米汽車造出來吧，售價給個驚喜。畢竟“光電池成本就要十幾萬”的汽車，這和小米在粉絲心中打造的“人設”可不太相符。
