據(jù)路透社報道，德國大眾汽車與美國初創(chuàng)公司QS合作開發(fā)固態(tài)電池的計劃備受拖延困擾，眼下大眾正擴大合作選擇以開發(fā)這項可能“改變游戲規(guī)則”的技術。

1月16日，一位直接了解談判情況的消息人士稱，大眾正在與法國博洛雷集團（Bollore）旗下子公司Blue Solutions談判將固態(tài)電池應用于電動汽車的合作。

據(jù)了解，這家法國固態(tài)電池企已經(jīng)在為德國車企戴姆勒的電動巴士生產(chǎn)固態(tài)電池。

該人士表示，“大眾汽車和Blue Solutions計劃在未來幾個月內(nèi)達成一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。”

不過，大眾汽車方面則表示，他們與QS的合資企業(yè)正在步入正軌。但當被問及與法國Blue Solutions的合作時，大眾拒絕置評。

100萬塊固態(tài)電池投入市場

資料顯示，博洛雷集團（Bollore）旗下子公司Blue Solutions是唯一在法國和加拿大生產(chǎn)固態(tài)電池的公司，也是全球首次實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化的公司。

2023年1月初法媒報道指出，博洛雷集團對Blue Solutions投資了30億歐元（約235億元人民幣），目前Blue Solutions已有超100萬塊固態(tài)電池投入市場。

固態(tài)電池裝車，早在2011年就已經(jīng)實現(xiàn)。彼時，作為世界上第一個采用固態(tài)電池的電動汽車項目運營商博洛雷集團，推出了自主研發(fā)的20座小型電動巴士Bluecar。

Bluecar配備了其博洛雷集團子公司生產(chǎn)的 30kwh 金屬鋰聚合物電池（LMP）， 采用 Li－PEO－LFP 材料體系。

據(jù)了解，搭載博洛雷集團子公司固態(tài)電池的Bluecar，在市場上共投入了2900輛。而配套于這些電動汽車的服務站，約有900座，以及約4500臺充電器。

Bluecar服務用戶合計達到18萬人以上，其中近4成約7萬人為活躍用戶，每天利用次數(shù)約為1.8萬次。

不過，受限于30kWh的電池容量僅能帶來120km的續(xù)航，以及當時的固態(tài)電池導電率太低，該固態(tài)電池不能夠大面積鋪開。

在液態(tài)鋰電池興起的時候，Blue Solutions雖然一度“消聲”，但它或是在“苦練內(nèi)功”。這不，近日Blue Solutions又活躍起來了。

2023年10月2日，Blue Solutions與富士康旗下的鴻海集團簽訂了合作備忘錄，將針對兩輪電動車市場共同開發(fā)打造固態(tài)電池生態(tài)系統(tǒng)，未來亦規(guī)劃推動固態(tài)電池系統(tǒng)應用在其他電動汽車。

最近，Blue Solutions的發(fā)言人證實，該公司正在研發(fā)一款乘用車電池，并表示已與寶馬簽署了開發(fā)協(xié)議。

Blue Solutions還表示，正在與第三家公司進行談判，但拒絕透露這家公司的名稱。

這家公司可能就是大眾汽車了。

Blue Solutions目前正在做的事情，據(jù)悉是需要大幅降低其產(chǎn)品的充電時間。目前，該公司的現(xiàn)有電池產(chǎn)品需要4小時的充電時間。

Blue Solutions發(fā)言人表示，該公司正在開發(fā)一款充電時間僅為20分鐘的乘用車電池，并計劃在2029年之前建設一座“超級工廠”。

大眾汽車的固態(tài)電池野心

雖然說大眾與QS合作開發(fā)固態(tài)電池的計劃備受拖延困擾，但兩方都在持續(xù)推進。

大眾與QS的合作之路：早在2014年末，大眾汽車就已經(jīng)持有QS5%的股份；2018年、2020年大眾集團分兩次又向QS投資了3億美元，成為該公司最大股東。

與此同時，兩家公司還成立了合資公司，目標是在2025年建成一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。

近日，有媒體報道稱，大眾宣布QS的無負極/固態(tài)電池樣本，通過了一項關鍵性的耐久性測試：結果表明其可實現(xiàn)50萬公里的超長壽命，并且?guī)缀醪粫霈F(xiàn)續(xù)航衰減。

QS固態(tài)電池“實現(xiàn)了1000多次充電循環(huán)，容量仍超過95%。”這無疑遠超行業(yè)標準（ 700次循環(huán)和20%的最大容量損失）。此外，QS固態(tài)電池還滿足或超過了快速充電、安全性和自放電等方面的測試標準。

大眾集團電池子公司PowerCo首席執(zhí)行官 Frank Blome 表示：“這些測試結果令人振奮，有力地證明了固態(tài)電池的潛力。最終，這項技術可能帶來續(xù)航里程長、充電超快、幾乎不會衰減的電池。我們對固態(tài)電池充滿信心，并將與合作伙伴 QS一起全力推進量產(chǎn)。”

不過，目前的問題是，至今QS并沒有落地量產(chǎn)的電池，而其他競品的固態(tài)電池卻已經(jīng)逐漸量產(chǎn)，導致其壓力越來越大。

大眾汽車不會只把雞蛋放到一個籃子。在有意向與Blue Solutions合作之前，大眾已成國軒高科的第一大股東。

2022年5月，國軒高科發(fā)布半固態(tài)電池，其電芯單體能量密度達360Wh/kg。2023年8月，國軒高科再次透露半固態(tài)電池即將量產(chǎn)……

總結

固態(tài)電池的飛速發(fā)展，已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)高度關注。

最近的1月21日，在中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺成立的演講中，中科院院士歐陽明高提醒國內(nèi)電池產(chǎn)學研同行，“要對完全不使用液態(tài)電解質的全固態(tài)電池對于現(xiàn)有鋰離子電池的替代保持高度警惕。”

對于2011年就有固態(tài)電池產(chǎn)品裝車，雖然由于存在這樣或那樣的問題，至現(xiàn)在Blue Solutions仍“未成氣候”，但其30余年的沉淀，已讓其擁有620項專利，涵蓋電化學和材料、設計和制造。

作為對比，根據(jù) “智慧芽全球專利數(shù)據(jù)庫”數(shù)據(jù)，截止2023年10月，中國國內(nèi)公司有關全固態(tài)電池的專利，不足一百項。

當然，作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈最全強大的中國，也在奮起直追。另有數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

二級市場上，雖然一度單日暴漲43.08%的QS，如今又回到“起點”，但A股市場上的固態(tài)電池概念股，正吸引越來越多的資金關注，例如，1月23日，豐山集團在1月22日漲停的基礎上，一字漲停；豐元股份也快速漲停。