2月16日，印度馬恒達（Mahindra & Mahindra）宣布，其已與大眾汽車集團簽署了一份供應協(xié)議，馬恒達將使用大眾汽車集團旗下電動汽車開放平臺MEB的關鍵零部件。

根據(jù)協(xié)議，馬恒達計劃將大眾MEB的部分平臺組件以及標準化電芯（Unified cell）用于旗下專用電動平臺INGLO。該協(xié)議將持續(xù)數(shù)年，總?cè)萘考s為50GWh。

馬恒達是印度著名的拖拉機、輕型商用車、通用工具車及汽車零部件制造商，其計劃從2024年12月開始在印度推出五款基于其專門打造的新電動平臺INGLO的純電動SUV。

這也就意味著，馬恒達將成為第一家使用大眾集團標準化電芯的車企，同時也標志著大眾集團的電池外供之路正式開啟！

打造更為開放的合作模式

據(jù)悉，大眾集團此次與馬恒達的協(xié)議，是其首次簽訂此類供應協(xié)議。無論是就MEB模塊化開放式電動汽車平臺來看，還是對于標準化電芯而言，不難看出大眾正著力打造更為開放的合作模式。

首先是MEB平臺。該平臺的一大優(yōu)勢在于模塊化電池理念，能夠根據(jù)用戶實際需要提供不同容量電池選擇，目前主要用于制造大眾以及斯柯達和奧迪等品牌的汽車。根據(jù)大眾的計劃，未來幾年將在這一純電平臺上繼續(xù)加大投入，并提升至更高的水平——MEB+平臺。

其次是標準化電芯。大眾標準電芯項目的故事得從2021年說起。在這一年的3月15日，大眾舉行了大眾汽車集團首屆Power Day，并提出了Unified cell（標準電芯），計劃于2023年推出，到2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型，屆時面向入門級別的電動汽車，電池成本減少50%。

自此后，大眾火速展開布局，并發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，宣布將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務提供者。

2021年7月13日，國軒高科與大眾汽車集團簽署《關于電池戰(zhàn)略合作關系的諒解備忘錄》，成為首個標準電芯的戰(zhàn)略供應商。

7月20日，國軒高科宣布在合肥高新區(qū)建設“20GWh動力電池生產(chǎn)基地”。彼時國軒表示，該基地將專注大眾汽車集團標準電芯的生產(chǎn)制造。

同時，大眾規(guī)劃的6座歐洲電池廠，其中一座花落國軒高科，落戶于德國薩爾茨吉特，將成為大眾集團歐洲電池中心，并生產(chǎn)標準電芯。該工廠已于2022年7月8日正式動工建設，年產(chǎn)能40GWh，計劃從2025年開始量產(chǎn)，將為大眾、斯柯達和西雅特品牌生產(chǎn)電池。

不過，值得指出的是，按照規(guī)劃，大眾和國軒均計劃在2023年正式量產(chǎn)，但在去年12月，國軒高科公告稱，20GWh標準電芯項目將延遲超一年的時間，預計可使用狀態(tài)時間為2024年12月。

此外，去年9月，大眾集團曾表示，其正與其它汽車制造商就類似交易進行洽談，其中包括希望為歐洲市場生產(chǎn)汽車的亞洲內(nèi)燃機汽車制造商。也就是說，接下來還將有類似此次與馬恒達合作的消息公開，大眾集團開放模式全面開啟。

電池業(yè)務IPO或?qū)⑼七t

目前大眾在全球的電池業(yè)務由其全資子公司PowerCo負責，規(guī)劃投建6座電池超級工廠，到2030年總規(guī)劃產(chǎn)能為240GWh。

截至2023年，已經(jīng)確定了三座工廠的位置，分別位于德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省的圣托馬斯，合計總產(chǎn)能達170GWh。

由于歐洲對電動汽車的需求低于預期，去年11月，大眾汽車集團董事長Oliver Blume表示，公司暫時不會就第四家電動汽車電池超級工廠的選址做出決定。

電動汽車市場需求放緩所造成的影響不會是單個的。大眾不僅新建電池工廠選址計劃將會推遲，PowerCo的IPO計劃可能也將被推遲。1月30日，彭博社報道稱，大眾不再優(yōu)先考慮出售股份或在今明兩年將PowerCo業(yè)務上市的可能性，不過目前情況仍未塵埃落定，如果市場好轉(zhuǎn)大眾仍有可能推進這些計劃。

本文轉(zhuǎn)載OFweek鋰電網(wǎng)