2024年11月19日，首次搭載動力鋰電池的列車從四川宜賓港駛向上海金山衛(wèi)，開啟動力鋰電池鐵路運輸試運行。當天，四川、重慶、貴州三省市同步首發(fā)列車，標志動力鋰電池鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運新模式成為現(xiàn)實。

如今，距開啟試運行近兩個月，鐵路運輸動力鋰電池情況如何？對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有何影響？近日，記者采訪了電池生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運輸企業(yè)等多方代表。

“公轉(zhuǎn)鐵”擦亮綠底色

2024世界動力電池大會數(shù)據(jù)顯示，我國已成為全球最大動力鋰電池生產(chǎn)國，2023年產(chǎn)量約675吉瓦時，同比增長42.5%。然而，目前我國動力電池運輸仍以道路、水路運輸為主，其中道路運輸約占九成，存在耗時長、碳排放高等問題。

此前，動力鋰電池因被列為危險貨物而被鐵路運輸政策嚴格禁止。如今，在多部門協(xié)調(diào)推動下，動力鋰電池開啟鐵路試運，成為大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”又一成果，有利于降低運輸過程中的碳排放。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基認為，此舉符合深入推進運輸結構調(diào)整優(yōu)化要求，有助于我國打好污染防治攻堅戰(zhàn)。

“與公路和水路運輸相比，鐵路運輸具有運力大、周期短、安全性高、成本適中、綠色環(huán)保等優(yōu)勢。”寧德時代、比亞迪等多家企業(yè)相關負責人告訴記者，動力鋰電池通過鐵路運輸，不僅可有效減少因交通擁堵、惡劣天氣等不可預測因素導致的電池供應延遲，大幅降低生產(chǎn)線停滯的風險，更能進一步提升整車生產(chǎn)連續(xù)性和穩(wěn)定性、提升供應鏈安全和韌性水平。鐵路運輸受氣候和自然條件影響小、時效性好，特別適合動力鋰電池長途運輸。

作為電動汽車的“心臟”，動力鋰電池近年來需求量持續(xù)增長。業(yè)內(nèi)人士認為，動力鋰電池開啟鐵路運輸體現(xiàn)了我國對動力鋰電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，展示出在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的前瞻布局，有利于汽車及交通運輸領域“雙碳”目標實現(xiàn)。

打開出口新格局

按照企業(yè)發(fā)運計劃，組織40英尺專用箱裝載動力鋰電池，完成后在四川宜賓港進行集港，然后裝上火車運送至上海具備危險品作業(yè)資質(zhì)的火車場站，最后再轉(zhuǎn)運至目的企業(yè)。這是目前四川宜賓港（集團）有限公司（簡稱宜賓港）鐵路運輸動力鋰電池的主要過程，未來有望實現(xiàn)鐵海聯(lián)運等更多組合。

“此次鐵路運輸成功試運行，不僅是對我國動力鋰電池安全性能的進一步認可，也為其高效運輸開辟了新路徑。”比亞迪電池事業(yè)群副總經(jīng)理張壽波介紹，鐵路運輸開啟更有利于形成向全球出口所需的多種運輸模式，實現(xiàn)更加高效的供應鏈管理，為我國動力鋰電池“走出去”提供強大物流支撐。

四川位于歐亞大陸幾何中心，是連接西南各省份和西北、華南地區(qū)的關鍵樞紐，同時鋰礦資源儲量豐富，吸引了一批動力電池頭部企業(yè)落戶，產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士認為，四川率先開啟動力鋰電池鐵路試運，不僅為鋰電池產(chǎn)業(yè)解決了物流瓶頸，更打開了對外出口新格局。展望未來，我國動力鋰電池產(chǎn)品不僅能通過鐵路運輸至上海港等主要港口，轉(zhuǎn)海運出口到北美、歐洲、東南亞等地區(qū)，同時便于搭載中歐班列，進入亞歐大陸腹地。

2024年，中歐班列（成渝）率先在全國首次開展汽車動力鋰電池鐵路試運，為全球貿(mào)易注入了強勁動力。在國際出口中，物流成本已成為電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的一大制約因素。“開啟鐵路運輸有利于與中歐班列銜接，降低運輸成本、提高運輸效率，提高我國鋰電池產(chǎn)業(yè)全球競爭力。”寧德時代國內(nèi)物流規(guī)劃工程師段慧鑫建議，我國動力鋰電池鐵路運輸應持續(xù)加快與全球接軌，更好保障我國動力鋰電池更快速、更安全進入歐洲等市場。

多方協(xié)作加速常態(tài)化運輸

作為電動汽車的核心部件，動力鋰電池高效運輸關乎整個產(chǎn)業(yè)鏈，是支撐新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵。對此，我國鐵路及相關部門積極行動：2024年1月，成立動力鋰離子電池試運專班，推進研究動力電池鐵路運輸試運安全條件；2024年9月，《40英尺集裝箱裝運電動汽車用動力鋰離子電池鐵路安全運輸條件》印發(fā)，標志動力鋰電池“鐵運禁區(qū)”的政策“破冰”……

但需注意的是，動力鋰電池鐵路運輸仍面臨嚴格的安全防護要求，需增加專用集裝箱數(shù)量，進而滿足大規(guī)模運輸需求。“動力鋰電池運輸需使用特殊的防護集裝箱，當前具備動力鋰電池運輸?shù)蔫F路站點資源還非常稀缺。”段慧鑫介紹，鐵路運輸對動力鋰電池SOC（剩余電量）要求為30%，與動力鋰電池用戶企業(yè)要求的40%存在差異，這也在一定程度上限制了可運輸產(chǎn)品的范圍。

“為保障動力鋰電池安全順暢運輸，前期，我們牽頭完成動力鋰電池作業(yè)論證并完成辦理動力鋰電池裝卸作業(yè)資質(zhì)，組織相關單位辦理危品資質(zhì)、配置相應的設備和人員。”宜賓港副總經(jīng)理袁年建介紹，宜賓港充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加快推動了動力鋰電池鐵路運輸試運行方案落地。如今，在宜賓港，動力鋰電池已成功實現(xiàn)鐵路、水路運至上海的試運行。接下來，宜賓港將積極爭取各方支持，配合加快推進動力鋰電池鐵路運輸常態(tài)化運行。

2024年11月印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》提出，要推進交通物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，制定完善新能源汽車動力電池等運輸服務保障措施。業(yè)內(nèi)人士建議，基于試運中積累的經(jīng)驗，相關部門及企業(yè)應進一步優(yōu)化完善協(xié)調(diào)合作機制，總結形成更多可復制、可推廣模式，推動動力鋰電池鐵路運輸規(guī)范、規(guī)模發(fā)展。