鋰電世界  近日，記者從交通運輸部科學(xué)研究院知情人士處獲悉，繼財政部推出城市公交車以及新能源公交車運營補貼之后，交通部將很快推出農(nóng)村客運車輛和新能源出租車的營運補貼。對于新能源出租車的補貼將采用放寬經(jīng)營權(quán)和綜合補貼的方式進行，即補助資金與車輛基礎(chǔ)信息及運營里程掛鉤。

　　該知情人士透露，由于原有運營補貼政策存在諸多問題，新的補貼政策出臺以后，原有的補貼政策將逐漸廢止，公交、農(nóng)村客運、出租汽車將分別出臺運營補貼政策，不過并非新的補貼政策一出原有補貼政策就停止，而是會有一個期限作為緩沖期。據(jù)悉，三個行業(yè)的燃油補助政策將出現(xiàn)明顯分化，未來各省在油補資金的分配上將擁有更大的自主權(quán)，燃油補貼資金將逐年減少。

　　由于原有運營補貼政策存在諸多問題，如補貼數(shù)據(jù)真實性和準確性有待提高，補助用油量的核算機制不完善，補助對象界定不清晰，清潔燃料和新能源汽車補貼政策模糊等，這些不完善的補貼政策既不利于技能減排，也不利于推動新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)部門早就意識到問題，今年將推出全面的改善方案。

　　2009年，財政部、發(fā)改委、交通運輸部等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于成品油價格和稅費改革后進一步完善種糧農(nóng)民部分困難群體和公益性行業(yè)補貼機制的通知》，對城市公交企業(yè)、農(nóng)村道路客運實行油價補貼，對出租車實行臨時油價補貼。

　　其中，城市公交油價補貼由中央財政全額負擔；農(nóng)村客運方面，當汽油出廠價4400元-5480元/噸，柴油出廠價3870元-5070元/噸時，中央財政負擔50%，當汽柴油價格出廠價分別高于5480元和5070元/噸時，中央財政全額負擔；出租汽車方面，東部地區(qū)補貼40%，中西部地區(qū)補貼55%和65%。

　　據(jù)悉，從2009年至2013年，城鄉(xiāng)道路客運累計補貼金額超過2400億元，補貼客運企業(yè)18000家，補貼營運車輛約240萬輛。

　　未來燃油補助金額總量將逐年減少，清潔能源車輛和新能源汽車將享受運營補貼，補貼金額與車輛信息和運營里程掛鉤。

　　根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要在公交車、出租車等城市客運以及環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。

　　根據(jù)交通運輸部此前發(fā)布的目標，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛。其中，新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車達到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達到5萬輛。

　　5月14日下午，財政部正式發(fā)布《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。通知規(guī)定，從2015年起對城市公交車成品油價格補助政策進行調(diào)整，中央財政對完成新能源公交車推廣目標的地區(qū)給予新能源公交車運營補助，新能源公交車最高可以補助8萬元/年。

　　燃油公交車運營補貼方面，2015-2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%。

　　此外，交通運輸部還要求，城市公交車、出租汽車和城市物流配送車運營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)。要爭取當?shù)厝嗣裾С郑瑢π履茉雌嚥粚嵭邢扌谢蛸徺I約束政策，對新能源出租汽車的運營權(quán)指標適當放寬，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標不實行總量控制。