純電動車的技術現狀遠未達到市場化條件

鋰電世界：我們知道豐田汽車在混合動力技術方面具備領先的技術，那么，會上您也有講到豐田在純電動汽車領域有著系統的規劃，請介紹一下豐田汽車在純電動汽車方面的研究，以及整個純電動汽車的行業發展現狀。

嵯峨宏英：以現在研發的科技來講，生產那種能跑很長距離的電動車，還是比較困難的，很難實現。我們現在想能夠生產一種電動車，我們在家里面一天充電以后，就能夠滿足我們一天的需求，然后回到家里再充電，還能夠滿足第二天的需求。我們希望生產這種讓一般消費者使用起來比較方便的電動車。所以我們豐田在電動車方面主推的小型化的短距離使用的電動車。

另外一個話題，現在很多OEM廠商，他們想生產能夠跑很長距離的電動車，但是這個也有一系列的問題，比如說充電時間非常長，電量用完了以后，要充滿的話，以家庭普通電源充的話，可能一周都充不滿。

你可能會問是不是有快充的設施，但是這個成本非常高，可能一個快充設施跟車的價錢差不多。因為他要把電力在短時間內集中在一起，快速地充好，那個導線比較粗，而且你住的地方一定要離充電站比較近，如果比較遠的話，這根粗的線就拉得非常長，成本就非常高。

基礎設施的建設，現在一個加油站加油的油槍大概可以給六七臺車加油，非常便捷快速。但是如果要給電池充電，不是很短時間內可以充完。所以這很費成本。現在政府也沒有特別的關于基礎設施建設的援助計劃，建這種基礎設施還是有困難的。

因此，電動汽車的產業化還面臨著很多的成本和技術上的挑戰。

豐田正在研發全新形式的動力電池

我們下一代新電池的開發雖正處在艱苦的攻堅階段，豐田正在研究一種完全不同于現在的電池組成和工作原理的一種全新型的電池。以后如果有新的信息可以跟大家分享，但是現在還處在攻堅階段，沒有什么可以說的。

鋰電世界：目前國產的兩款車型普瑞斯和混合動力凱美瑞，這兩款車現在階段國產化率達到了多少？

嵯峨宏英：這兩款車的車體構造和傳統發動機都是在中國限地為主。但是和HEV相關的，比如說HEV的變速箱、變速器、控制系統，包括電池，現在基本上是從日本拿過來的。

鋰電世界：動力總成在2015年之前會實現國產嗎？

嵯峨宏英：這個百分之百是一個目標。我們當然理想是百分之百。當然其中所說的比如說發動機，比如說混合動力總成，比如說變速器、電池、電動機、電流變壓器，這些核心的東西，我們都希望能夠在中國實現國產和限地的采購。但是一個特小的螺絲這種東西我都要實現在中國采購，可能又變成另外一個采購的全球化的話題。但是，首先我們能夠承諾的是核心的這些東西，我們一定要在中國做采購的。

豐田混合動力轎車不存在自燃、漏電等安全隱患

鋰電世界：關于安全方面的問題。我們知道電動車存在一些安全隱患，比如說它可能自燃，比如說掉進水里會不會使駕駛員觸電。咱們的混合動力車是不是也存在這樣的安全隱患？是怎么解決的？

關于自燃的問題，豐田的車就完全不存在這樣的隱患。因為豐田電池是用空氣進行冷卻，所以即使撞了以后，只要有空氣，也不會有因為溫度過高而自燃的問題出現。

豐田所使用的鎳氫電池壽命可達百萬公里

嵯峨宏英：再補充一點，關于現在豐田混合動力所使的鎳氫電池，首先容量上也會根據中國的一些需要做一些調整。再一個，它的優點就是它的壽命非常長。在加拿大有一些出租車累積行駛里程超過了100萬公里，但是電池性能還是非常好。也就是說，它的使用壽命不會因為使用過長而退化。達到100萬公里，可能現在的鋰離子電池不有像鎳氫電池還能夠保持這么好的性能。