廣汽集團副總經理兼廣汽研究院院長 黃向東

    記者：各位鳳凰網的網友大家好，歡迎來到天津論壇的直播現場，這里是由鳳凰網汽車和北京青年報聯合舉辦的高端訪談。今天我們有幸請到廣汽集團副總經理黃向東先生，黃總，您好。

    黃向東：鳳凰網的各位網友大家好。

    記者：今年的車市受政策影響大環境并不理想，尤其對于自主品牌來說更加困難，您認為在這種情況下自主品牌應該如何應對呢？

    黃向東：這是一個復雜的問題，我想其實形勢也不至于那么差，自主品牌在中國汽車市場所占份額統計下來這十年都在25%左右，1/4。好的時候有百分之二十七八、二十八九，稍微差一點今年能到23%，上半年，大概是這么個水平，所以我覺得也不至于那么嚴峻，自主品牌的汽車應該還有發展前景，我倒是希望自主品牌汽車的份額有一天突破這個平均25%的概念，要到1/3，30%或33%以上去。

    記者：我知道您是新能源技術專家，剛才您在大會上也談了電池技術即將得到突破，想請教您所謂的突破是指哪些方面？

    黃向東：目前電動汽車的電池面臨的主要問題是儲存的能量比較低，這個比較低就是現在電池平均儲存水平每公斤0.08度電到0.15度電這樣的水平。這樣的話是的車裝上電池的電動車，要裝很多電池，占很多地方，不利于布置，還有一個問題是價格很貴，還有一個是這種電池充放電的速率很慢、很低，就是電池標的功率或電容量的幾倍來放電，通常是三倍、五倍，但是有時候要求放得更多，10倍、18倍、20倍，如果不能快速充電的話就要充很長時間，這都是問題。
   
    其中最主要的問題我認為是兩個，一個還是太貴了，但是這個會隨著技術進步很快下降的，現在也在快速下降。第二個真正突破的，就是儲存的電能太少，而這個問題要解決起來大概一時看不到方向，全世界都在用一個詞叫做里程憂慮，開電動汽車人有個里程憂慮，擔心不知道跑到哪里就停了，我到哪里去加電、充電去，這個妨礙了電動汽車的推廣，里程憂慮是其中最主要的問題之一。
   
    我說我們現在正在看到一些希望的原因，是我們經過大量的調研，因為我們發展節能與新能源汽車要掌握電池資源，電池資源如果不在某種程度上掌握的話未來的批量生產會有問題，所以我們非常關心這方面技術的突破。應該講這種技術突破的前夜是看到了，曙光已經看到了，我剛才講了平均值0.08度電到0.15度電的水平，剛才在會上也說過已經有一些電池廠家現在通過新技術的采用，能夠生產出每公斤0.45度電的水平也就是比剛才說的大了三倍以上。那么，如果說我們還看到這個技術進步前景的話，是未來比現在提高十倍、八倍，不遠了，應該不遠了。提高十倍、八倍技術突破是有原因的，有很多的技術不好列舉，舉一個熟悉的例子就是碳納米技術，隨著碳納米技術的發展電池的電極采用了一種或多種碳納米技術，叫碳納米管也好，甚至有的叫石墨烯技術，一些新材料的誕生，這是2011年得諾貝爾獎的新材料。它的誕生，應該講全世界，不光中國，包括發達國家，像美國、歐洲、日本、韓國等等都在這個領域里努力，當然包括中國。所以我相信由于這個社會的迫切需要，在電池儲電能力方面的突破指日可待。然后價格的問題主要是靠工業化、批量，靠量，只要量大，用的人多，價格自然會下來。

    記者：您剛才說了兩個點，關于充電時間這一塊目前的技術有沒有一些突破？

    黃向東：充電時間也是被電池所約束的，不光是充電時間，而且效率，比如我們知道所有電動汽車或混合動力汽車的優點，是能夠把剎車、制動的能量回收起來放回到電池里面，這樣電池產生了很大的能量，現在的電池根本吸收不了，吸收不進去，也不能快充進去。像這些東西就要靠電池技術的突破，這個突破我覺得很快就到來了，而且已經看到了一個一個的進步，比如看到高于常規電池三倍的已經出來了，達五倍、八倍的很快也會出來，這個是希望所在了。

    記者：目前廣汽在新能源方面做了哪些規劃？

    黃向東：馬上即將出來的是深度混合的傳祺，因為網上能夠查到的是已經拿到了大小公告，除了常規汽車應該通過的公告以外，還有相關幾個部門確定的節能與新能源車的公告，就等著公布價格了。如果價格公布出來以后，我相信比大家現在看到的深度混合的混合動力汽車里面是有價格競爭力的，而且品質、性能是非常有信心的，傳祺這也是廣汽乘用車公司生產的。

    記者：今年有望上市嗎？

    黃向東：有非常大的希望。

    記者：剛才您談到廣汽這塊，然后我想問問您我之前的GS5在市場的表現非常不錯，前段時間銷量達到3000輛左右，請您介紹一下目前GS5和傳祺目前大體的銷售情況？
黃向東：其實從銷售狀況來講的話，現在應該說是越來越好，這也正是我們所預計到的。但是我說句石化，我覺得我們應該穩扎穩打，也不要急于死命地追求很快地上一個很大的量。像GS5的車型，我們內部一直說質量第一、品質第一，保證質量的情況下再走到市場上來，我們的步伐可能稍微慢一點，盡管如此，但是我覺得有了好的品質、口碑，最后把量做大是沒有問題的。

    記者：GS5的即將出1.8T車型，應該是廣汽乘用車首款渦輪增壓的車型，這款車今年下半年會上市嗎？

    黃向東：是的。

    記者：目前有具體時間表嗎？

    黃向東：我想總會是在廣州車展的前后吧，因為那對我們來講是一個比較好的時機。

    記者：您覺得這款增配的車型加入GS5的系列當中，對于整個GS5的產品系列來說會帶來什么樣的變化呢？

    黃向東：變化就更大了，因為1.8T的傳祺，不僅會比現有的傳祺具有更大的動力，因為相當于一個2.5這么排量的發動機功率，而且事實上更節油，所以綜合來講更有競爭力。但是它和我們現有的傳祺是不同的搭配，可能在價格上有所差異，但是就我所知因為我們是負責研發這個產品的，這個性能我們敢說比任何市場上現有的購買到的合資品牌的車型都不差，而價格卻比他們要好得多的競爭力。我們現在要說差就差在品牌力上，我們現在的品牌不如合資品牌那么受人關注、受人知曉，隨著大家逐漸對這個車的了解，我相信加上大家都是愛國的，在可能的情況下，在同等的情況下選擇國貨不會錯，特別像廣汽傳祺GS5。

    記者：是，沒錯。剛才談到品牌力建設的問題，我想到廣汽乘用車在成立以來堅定不移地走政府采購的路線。之前一段，最近幾天的一個消息是咱們還贊助了一個軍嫂萬里行的活動，是否意味著咱們對于軍隊系統也做了一些規劃呢？

    黃向東：這個車其實也適合于類似軍、警有特殊要求的使用環境單位的需求，所以我們事實上不僅和軍方有溝通，包括警方，應該說都會有興趣。包括傳祺轎車和傳祺GS5，因為我們在操控性方面有特別的優勢，有超出一般自主品牌車型，甚至于超出我們自己生產的合資品牌的車型，所以剛才說的特種用途可能會提供更大的優勢。

    記者：同為自主品牌，比如說上汽、一汽都推出了自己的更高端車型，就是C級車這塊，咱們廣汽有這塊未來的打算嗎？

    黃向東：有，不過我覺得更高端的車型是旗艦型的，或者是帶有象征性意義更大一些，所以我們會精益求精做到特別好，應該說性價比也好，特別是某一些性能指標，應該是特別好才行，所以我們要精心打造，時間沒有那么快，我相信在“十二五”，就是2015年之前大概能看到廣汽集團相當優秀的C級車問世。

    記者：關于政府采購這一塊，年初的時候國家就出臺了公務車選用車型目錄，但是只是一個征求意見稿。

    黃向東：算推薦。

    記者：對，目錄里面的車型咱們都有入圍，但是現在有一個問題是遲遲沒有下發是文件，您認為這個還會有變數嗎？

    黃向東：我相信不會有變數吧，因為公務車用自主品牌的車，這個是天經地義的事情，不光中國這么做，幾乎所有的國家都這么做。所以我相信國家政府各方面會大力支持這一點，我們也看到了一些地方政府采取了這樣的措施，我們也很欣慰。

    記者：目前傳祺品牌在廣州這塊的公務車的表現怎么樣？

    黃向東：份額不好說，因為現在限購了。但是我們非常欣慰的是廣州市的陳建華市長把傳祺轎車作為他的駕座，而且萬市長說了GS5四驅車型也將是他的駕座，這樣領導先帶頭，已經示范帶頭了，這個我們很欣慰。

    記者：再次感謝黃總做客鳳凰網。

    黃向東：謝謝鳳凰網，謝謝廣大的網友。
 
    記者：謝謝黃總