圖為斯特蘭能源科技有限公司天津工業園區 圖/鋰電世界資料圖片
9月2日，上午，陽光明媚。北京西城，中毛家灣，林彪故居。
一幢幽靜的四合院，陳設古樸典雅。一杯清茶，一個話題，和天津斯特蘭能源科技有限公司董事、投資人李士祥的聊天就這樣進行著。
毫無理性冒進的投資，無序競爭的行業，缺乏標準、法規約束的市場，熱錢涌動下的產能過剩使得整個電池行業亂象叢生。
作為高爾夫球愛好者、一個投資人，李士祥面對如此的市場環境，有著自己獨到的看法：整合時代已經到來，一批企業將會被吃掉；產能過剩將會得到遏止，市場環境將會得到凈化，從盲目冒進的市場逐步回歸理性。
從2002年進入這個行業，到2004年正式批量生產進入市場，十年來，天津斯特蘭可以說是在穩定中不斷前行。
“由于我們追求的是高品質的產品和對客戶負責任的態度，隨著產能的釋放，滿足我們需求的原材料供應成了我們擴大產能的一個瓶頸，導致目前還不能完全滿足所有客戶的需求，對于有些客戶我們的訂貨系統會識別為現款供貨客戶，給這些客戶的經營無意中造成了影響，甚至有認為我們有客戶歧視政策的微辭，這對于斯特蘭這種對客戶負責任的態度是略顯不公的。”李士祥說，“我們是文火做市場，在穩健中求勝局，在混亂的市場中保持自己的清醒，并且對未來充滿了信心。”
李士祥和天津斯特蘭是行業投資亂象下保持相對獨立的清醒者。
斯特蘭能源科技有限公司董事/副總經理 李士祥
立根：文火做市場
斯特蘭在電池行業中是做正極材料的，也是中游產品生產供應商。“在天津這個地方，就曾有過十多家生產企業，行業競爭比較厲害。”李士祥對鋰電世界記者說。
國際市場上鋰電正極材料行業已逐漸形成了寡頭競爭的局面，而在國內市場上，目前仍處在戰國時期，有較多的企業在參與市場競爭。由于鋰電正極材料行業技術集成度高、下游客戶對產品質量要求嚴格等原因，一些不具備核心競爭力的企業將會逐步退出，行業內的優勢企業將占據越來越多的市場份額。在下一輪的市場競爭中，斯特蘭的市場策略是文火做市場，隨著產能的不斷提高來不斷提高市場份額。
目前中國的正極材料投資巨大，進入企業很多，競爭非常激烈。經過近十年的發展，國內鋰電正極材料行業目前已經形成了以京津地區、長江中下游地區和華南地區三大鋰電正極材料產業基地，行業競爭在所難免。那么企業如何把握未來市場，如何聯合起來做大做強，這是企業時下要認真研究的問題。
“走聯合發展的道路在目前勢在必行，是大趨勢，我們也已經做好了準備，不排斥與有志趣相投的戰略合作者進行聯合，共謀發展，集各種優勢力量迅速把市場真正做起來，為國家的新能源戰略實施盡一點力量。”李士祥對鋰電世界表示。
天津斯特蘭是一家擁有自主研發的國際先進磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力的高新技術企業，是目前國際上少數幾家專業生產磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。
“我們現在的產能是每年2000噸，二期投產后，產能擴大到一年4000-5000噸。產能的擴大必然就會使投資擴大。斯特蘭的核心競爭優勢就是技術領先和持續研發，我們在新產品開發上投入重金，并有品牌維護和建設的整體規劃，品質是企業能夠不斷前行的基礎，斯特蘭的產品質量一直得到用戶的認可，基本上沒有退貨，因為產品質量而發生的退貨率保持在1%以下。產品品質決定了品牌，這也是企業品牌愿景實現的基礎。”
目前涉及鋰電池的上市公司有幾十家了，一些是傳統產業轉型過來的上市公司，一些是新進入這個行業的公司，可以說投資洶涌。上市公司的競爭力顯易而見，資金、人才等等都有明顯優勢。“從競爭的角度看，斯特蘭的發展一定要跟上時代的步伐，要向上市公司不斷學習，在充分競爭中不斷壯大自己。”李士祥分析道。
亂象：競爭中成長
《十二五節能與新能源汽車產業規劃》已經出臺兩個多月了，規劃中界定了新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料汽車。確認了“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車”的技術路線。李士祥認為，這一指導路線給中國電池行業指明了方向。
“在行業規劃中這樣確立目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。這樣一個發展態勢，給電池行業帶來了一片光明。”李士祥對鋰電世界說。
目前，動力電池尚未有國家標準，正極材料、負極材料、電解液、隔離膜等也是。一個產業、行業要發展，沒有標準一定是亂局。李士祥認為，行業的亂象正是由于市場沒有規矩和不守規矩造成的，這是一個不成熟市場最大的悲哀。一個行業要有出路，必須要有行業法規等標準的他律，也要有企業內省的自律。
對于時下我國電池行業面臨的回收窘境，李士祥給出了破解之招：引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的準入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標準和管理要求。從鉛酸電池來看，前期的環保監管和治理已經取得初步成效。同樣，鋰動力電池也面臨這個問題。現在市場的一些觀點是，鋰電池回收價值不大，企業參與度不夠積極，這就要在國家相關政策的引導下，超前規劃，逐步建立鋰電池回收的科學機制和市場體系。把電池回收當成一種公益事業來做，建立公益的回收基金，從環保的角度國家出面建立回收補貼的機制，讓承擔回收的企業能夠有利可圖。
李士祥說：“在十二五規劃中明確規定，推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2至3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，并在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2至3家骨干生產企業。這一戰略決策給行業埋下了快速、有效、理智發展的伏筆。”
未來：市場現光明
正極材料是鋰離子電池的最重要組成部分，也是影響鋰離子電池性能的最關鍵部分，并且其成本占鋰離子電池成本的40%左右，將直接決定鋰離子電池成本的高低，因此正極材料的發展主導了鋰離子電池的發展方向。
“雖然這個行業現在面臨產能過剩的現狀，但是，它的遠期市場十分看好，隨著電動自行車和電動汽車市場不斷擴大，鋰電池會迎來一個大的發展階段。”李士祥堅定地說。
基于新興鋰離子電池的高能量密度的技術的應用已經進行了超過10年的研究，并出現了示范車型，現在接近商業化階段。現在來看，消費類數碼電子電池、汽車動力電池和儲能電池是鋰電池主要應用市場。
李士祥分析：“作為鋰電池生產制造商的供應機構，我們的任務是研發更符合中國市場的產品，為用戶提供更安全、更高效、更高質的產品。我們希望看到一個消費數碼、汽車動力、電動自行車和儲能電池聯動發展的時代到來，這樣，我們材料生產廠商才會有機會迎來高速發展。市場疲則我疲，市場強則我強。”
美國電動汽車電池制造商A123日前向外界確認，中國汽車零部件生產商萬向集團計劃投資4.5億美元，收購公司80%股權。對于這一熱點事件，李士祥認為這是中國企業走出國門掌握國外核心技術的必然。在李士祥看來，我們國家并不掌握磷酸鐵鋰的核心技術，國外給我們企業設立了很高的行業專利壁壘，加大了國內生產企業的成本。A123是擁有多項磷酸鐵鋰電池技術專利的企業，它科研能力世界一流，但入不敷出，虧損嚴重。萬向出手如果能夠成功，將會給中國鋰電池制造企業解決專利門檻問題。我們國家的企業也會擁有一部分鋰電池的生產專利技術，這樣可以大大提高我們產品的競爭力。
據統計，全球正極材料的銷量2011年達到了59470噸，而中國的正極材料銷量占全球銷量的49.5%，達到29450噸。未來的市場，將會又不斷的增長。
李士祥認為，未來兩年隨著新能源汽車對動力電池需求的擴大，再加上儲能電站對儲能電池需求的日漸膨脹，正極材料行業銷量將在2011年的基礎上出現快速的增長，而國內的增速因為巨大的需求空間和現有的良好基礎而快于全球增速。
電動汽車發展的核心和關鍵在電池、電機、電控，電池產品性能安全穩定的關鍵在電池材料，而電動汽車能否健康有序發展的關鍵是其商業模式和整個產業鏈條的和諧運行。
相信，漫長的冬天和理性的投資之后，鋰電池市場將會迎來一個春天，正極材料也會擁有一個春天。
