鋰電世界  李書福：很興奮說到倒逼，你說的是革命。實在我覺得這是一樣的，由于這個倒逼也可以把人逼死，把一個行業逼垮，實在就是一個革命，表達方式不一樣的，汽車行業確實面對這樣一個挑戰，誰要是不認同這個挑戰，誰肯定就提前憋死了。如何面臨這場革命和面臨這么一個倒逼的一個現象，汽車公司如何更早的更好的做出反映，更加科學主動的融入這場倒逼的革命潮流當中去，這個首先我們要思索這個題目。

    你剛才問的未來是什么樣的？以前的汽車是四個輪子加一個沙發，四個輪子加一個發念頭。以后汽車呢一定是四個輪子加一臺計算機，然后加一大電池，我想這個是跑不了的。至于說這個時代什么時候到來？確實看看你們IT行業倒逼氣力有多大？你逼的速度有多快？你怎么個逼法，這個很重要。也就是說，這個電池技術，這個計算機的技術，這個信息技術，這個互聯網的發展以及全球的能源變革，傳統的化學能力什么時候價格瘋長，全球環境保護本錢什么時候急劇的晉升。當全世界所有國家都熟悉到這個化學能源所排放的碳對我們環境和人類健康所產生的影響已經不可原諒了，這時候整個碳排放交易的本錢大大進步，跟你傳統的化石和能源使用本錢就會帶來進步，同時電池的技術不斷晉升，能夠知足這個汽車的行駛歷程的需要，計算機的能力和整個信息技術的發展，都到了相對嚴格的時候，這個汽車行業就進入了新的發展時代。

    剛才吳老師也說了是靜偷偷的一場革命，你看著是靜偷偷的，實在是洶涌波瀾的，大家都得做相應的變革。比方說發念頭的排量，原來給人的感覺，汽車的發念頭排量越大，我講的是乘用車，這個車子就越高級，什么說八缸，十缸啊，十二缸啊，恨不得一百個缸，覺得這個汽車是好的，但是現在這個已經由去了。誰要是腦子里面保持這種思維的話，他已經老了，現在新技術一定是氣缸的數目越少技術越大，功利越大，技術難度越高，本錢越高，它是這么一個關系。為什么排氣量越大越好，缸數越多越好，變成排氣量越小越好，缸數越小越好，就是由于計算機技術的應用，就是由于電池技術的應用，而構成了傳統的內燃機技術和最新的計算機電動電子化驅動構成了一個新的電驅動技術。這個新的電驅動系統也不能完全掙脫傳統內燃機技術的臨時依賴和支持，從長遠來講，傳統的內燃機技術會徹底拋卻，變成大家都知道的特斯拉，這個特斯拉只是說在這樣一個新的歷史時期一個新的電動汽車的系統的，不能完全取代現代傳統的這種技術。他只是一種特殊的群體，特殊的市場，特殊的時代，所產生的特殊的產物它的份額還很低，但是從長遠來講一定是這個方向。

    所以今后這個汽車，一個是從排氣量的改變，終極從傳統的到電動的，還有價值的模式也發生改變。剛才柳院長先容了那么多交通事故的發生，我想以后不會有這么多交通事故的發生，為什么？現在是靠人來開車，這個人的腦子不一樣，人是千奇百態的，但是今后這些東西都是通過技術的革命，使得人為因素減少，人想撞車也不可能，都是通過技術來解決了。一開車的話本來是靠人開車，人想辦法不要發生交通事故，所以大家都是通過人來解決，后來發現不行啊。后來泛起了防側滑技術啊，什么安全帶啊，讓你撞了以后人不要傷亡，就把車廂搞的很壯實，這個是很被動的。后來發現不行，最好不要撞，所以現在出了良多新的技術，不要讓它撞。就像現在的自動剎車系統啊，自動的車道糾正系統，當你發現這個道路開錯了，你差未幾要撞到人家了，你司機是不知道的，你車子已經調整了，等等這些主動的安全技術。慢慢就會發展成完全的自動化，根本不需要人去開，到那個時候這個車子就像個籃球一樣，像一個飛碟一樣，你人不是坐在車子前面開了，你坐在中間休息就好了，你給它設置好到哪里，它就給你到哪里了，我以為是這么一個發展的趨勢，但是我覺得要跟互聯網的高度融合。好比說怎么走啊，會不會發生事故啊，這些你都不用擔心的。

    李書福：我沒有說通用福特關門了，我說破產，這兩個不一樣，搞錯了就麻煩了。我想汽車從被動安全技術應用，到主動安全技術的應用，再到高度智能化，到完全智能化，從智能價值技術來講，本身智能價值技術發展本身就是為了解決交通傷亡的題目，所以要推進智能化技術的應用，解決由于人為的因素而導致的交通傷亡，沃爾沃在這個方面已經研究好多年了，不是由于吉祥并購沃爾沃，沃爾沃開始研究，而是由于沃爾沃有這樣的技術和雄心壯志，所以吉祥想擁有這樣的一個企業，是這樣一個原因。由于我們去和福特公司談買賣的時候，首先向我傾銷的是沃爾沃要實現零傷亡和零排放，怎么實現這個呢？所以我們愛好非常濃。我們去沃爾沃公司了解這些情況的時候，確實得到了確認，到2020年沃爾沃要實現零傷亡和零排放的目標，而且這個工作他們已經做了10幾年了一直在做。

    明年要投放市場的XC90，要實現高度智能化，所謂高度智能化是指低級的智能化到中級階段的智能化到高度智能化。簡樸的來講，你這個人上車你給它信號要去哪里？一上去以后人工駕駛的動作可以全部取消了，這個汽車的負載程度要比飛機要大，由于飛機要上天的話沒有說泛起什么裝機的可能性，汽車不一樣啊，汽車你在路上開的話有可能一個人過來，也可能一只貓過來，也可能是一條狗出來，隨時可能會發生事故，或者說前面限速了，各種各樣的事情都有可能發生。路面也有可能發生，結冰了，有水啊，等等各種各樣的情況發生，假如是靠人來應對這種現象，假如要想實現全部自動駕駛的話？怎么來應對？難就難在這個。我承認自動駕駛的汽車需要互聯網的支持，我有否認不完全由于互聯網。就是說你的車子自身要長腦子，原來是靠人的腦子要駕馭這輛汽車，新的時代到來的話呢，你要讓車子本身要長腦子，而不是靠人的腦子去駕馭這輛汽車，簡樸地講，汽車上面所應用的計算機，本身就要應對這種復雜局面的能力。這就是自動駕駛技術最難的地方，這個時候你要解決線路的題目，比方說你要從北京的西邊到東邊，或者從北邊到南邊你要解決路線的題目，這方面需要一些信息技術的支持，除了這些東西需要電子低頭支持，其他方面要求這輛車子像人一樣智慧來應對有可能發生的狀況。

    明年沃爾沃新的產品XC90投放市場，基本上已經具備人應對路面的局面的能力，好比說前面的車轉彎啊，它也知道，不需要人為去干涉干與它，這樣做的好處一是省油，二是環保。總之用最節約的方式，起碼的排放，最好的狀況來命名這一輛車，全部用計算機來操縱，第三是安全，你想撞也撞不了，你想跑出路面不可能，你想跟那輛車撞不可能。所以這個的話比人更加守規矩，比人更加智慧，比人更加專業，人當然也有專業的司機，專業的自己開車的話肯定比非專業的要安全。那么這個汽車的設計本身是根據交通的安全來開發整個軟件，它知道怎么識別動物，怎么識別車輛，怎么識別人，怎么識別各種交通標志，而且沃爾沃已經開始了，是人類有史以來從無有過來的大規模的自動駕駛汽車，是一般老庶民正常使用，通過兩三年的努力和實踐應用再來總結這種自動駕駛的技術還需要哪些軟件方面進行調整和完善？然后投放到全世界，這個我相信是全人類的交通事業的一場重大革命，沃爾沃正在做這件事情。

    李書福：你講這個傳感器也是對的，傳感器的大量應用。世界上第一個應用傳感器的汽車公司就是沃爾沃，什么傳感器呢？就是尾氣排放。原來汽車的尾氣排放是很臟的，怎么解決這個題目呢？所以沃爾沃就發明了帶有養傳感器，來控制發念頭的排放，這項技術的發明和應用為全世界減少了90%的廢氣排放。汽車應用傳感器是良多的，不是沒有，得根據需要來應用這個傳感器，至于說汽車為什么變得那么復雜，我覺得它本來就那么復雜，你要把它搞的簡樸，你說這個計算機不復雜嗎？IT不復雜嗎？也很復雜，IT軟件，現在全世界都在為這個軟件不斷增加新的內容，很復雜。至于說你看上去不復雜，由于它復雜的東西很少，所以叫微軟啊，又很微，又很軟，這個汽車跟IT比起來已經很簡樸了。但是呢它很大，它每一個東西都看得見摸得著，由于它里面要坐人啊，你似乎一個人一樣的最復雜的是它的腦子。現在全世界，全人類都在聯合研究人的大腦思維技術，這是人類到今天為止最后要攻克的難關，至于四肢啊等都研究透了，腦子沒有研究透，你看上去是四肢啊很復雜，實在不是的，最復雜的是腦子，汽車也是一樣的，但是它再復雜也復雜不外IT，IT太復雜了。

    小川剛才說了買了一輛自動駕駛，那一定是假冒的，正宗的駕駛技術，像您剛才說的那輛車的技術干脆不要裝了，裝了這個技術反而給你帶來麻煩了，該快的時候不快，該慢的時候不慢，該走的時候不走，那叫什么自動駕駛啊？你自動駕駛的條件比人開的要好，你剛才講的這些技術沃爾沃三年之前已經應用了，其他汽車廠跟在屁股后面，有一些剛剛投產的，沃爾沃是全世界最早的應用自動跟蹤的技術，這種技術是高度智能化和中度智能化中間的技術，現在我們討論的是高度智能，現在是E驅智能，E是計算機，也可以是電動，主要依賴電力驅動。計算機加上電，我們歸納為E驅，既體現一種能量，又體現計算機網絡智能化的這種控制，所以說這個動力本身就是電力的，電子的，然后是整個駕駛的掌控系統和治理系統都是高度智能化，這樣的技術才能應對各種復雜的東西，紅綠燈是最基本的，一定要有識別能力，你連紅綠燈都識別不了，這個就不行的，交叉路口你不能撞啊，這些都是要智能化的，假如連這些都處理不了的話，那還如人開呢。

    李書福：我覺得這個話將非常有道理，所以我們說要自我熟悉，自我超越，自我否定，自我革命。要以這種立場，來應對當今無情的市場挑戰，要從自己出發。所以也是他們想搶我們的飯碗，也是不輕易的。

    李書福：我覺得IT是IT，汽車是汽車，相互之間要有一些依存合作互補的關系。這個不存在說誰要搶誰的飯碗，或者說誰要吃掉誰的題目，我想特斯拉發展下去也是一種汽車產業，這種汽車產業是在新的歷史時期泛起新的汽車產業的發展模式，也許發展到一定程度以后，它去并購一些傳統的汽車公司，把傳統汽車公司改造成新的業務模型的新的汽車發展方式。而汽車公司我想不在可能說搞一個IT的公司，這個在20年前已經發生過了，20年前福斯特、通用都在搞IT，由于那個時候IT剛剛開始，他們但愿在這個領域里面有所發展，然后來匡助自己的行業有所發展。作為一個企業來講一定要做的很專，汽車公司就是汽車公司，IT就是IT，你想把這兩大行業都吃下來，治理層就分心了，一分心，兩個都搞不好，或者說一個都搞不好。

    所以我覺得汽車公司搞IT，反正我沒有想過，我也不會這樣想，想了白想。如何使汽車和IT更好融合在一起，使人的交通變得更加便捷，人在使用汽車的時候更加享受汽車文明和汽車文化，汽車產品給人帶來的愉悅，不像現在開車需要找路，以后在這些方面怎么能夠解決出來，同時在車上可以干在辦公室里面可以做的事情，這個我想是有可能的，汽車公司如何用廣義的思維去理解當前所面對的新的挑戰，用廣義的思維去取代狹義的一種行業，我覺得汽車行業似乎跟其他行業沒有聯系關系。今后要從狹義的理解進入一種廣義的理解，或者從廣義的理解融入更多的行業，使更多的行業和汽車這個行業融在一塊，為人類的行，以及工作、糊口更好的融合在一起，使汽車給人類帶來更高級的享受，這是大家共同追求的。