鋰電世界  在新能源車領域，主要存在混合動力車、插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車4種路徑。主流車企都認為，純電動車和燃料電池車是未來的方向，但由于純電動車尚未續航里程短等難題，當下國內市場正逐步形成混合動力車和插電式混合動力車二龍戲珠的格局。

    堅持混合動力路線的主要是豐田和本田。豐田認為，由于電池成本、體積、重量、配套設施的局限，插電混動車和電動車的推廣都受到影響，因此混動車將是節能減排最現實的方案。豐田將擴大混合動力總成的應用，進一步提升混合動力總成性能，并從國產零部件、進口零部件、車輛整體等環節進一步降低成本，未來豐田B級車到D級車都可以實現混合動力化。

    本田認為，混合動力車是滿足中國2020年燃料限值法規要求的最有效途徑，比電動車優勢大。本田社長伊東孝紳表示，計劃3年內實現混合動力車型在中國國產，屆時希望電池、電機等關鍵零部件盡早國產，在中國采購更多零部件。

    很多業內人士也支持混合動力車。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，混合動力技術是滿足中國2020年油耗法規的必然選擇，不是唯一選擇，也不是重要選擇，而是必經之路。因為混合動力車不需要充電設施，不需要對車輛大幅改動即可滿足需求，增加少量成本就能實現節能減排。對企業而言，混合動力有輕、中、重和插電式混合動力多種選擇，給了企業很大自由。企業可以綜合權衡各種混合動力車型的銷售比例，滿足燃料限值要求。

    “不要以為只有豐田在做深度混合動力，其實歐美各大跨國車企都在做。深度混合動力技術是傳統汽車產業升級的必由之路，希望各車企在這方面有所重視。”新能源技術專家王秉剛認為，混合動力技術對節能減排的效果非常明顯。不需要基礎設施，只要有性價比合適的產品，就可以走向市場，因此值得大力推廣。工信部裝備工業司處長蘇懷山認為，隨著燃料限值法規的頒布，今后對油耗和排放要求會越來越嚴苛。混合動力汽車無論是從社會效益還是經濟效益方面來講是必須要經歷的。

    另一部分企業選擇了插電式混合動力的路徑。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍認為，國內充電設施不夠健全、電池技術無法滿足較長的續駛里程，極端工況下電動車續駛里程下降、日本車企已占領混動技術制高點等因素，讓上汽選擇了插電式混合動力技術路徑。在未來15年到20年間，插電式混合動力技術將會占據主流，而且有很強的生命力。目前，上汽插電式混合動力榮威550掌握了很多跨國車企都沒有的核心技術，純電狀態下的綜合工況可行駛58公里。

    比亞迪堅持插電式混合動力和純電動車并行的策略。其剛剛推出的插電混動車秦，純電續航里程達到70公里，0～100公里/小時加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185公里/小時。未來，還將推出插電混合動力SUV唐，以及純電動跑車E9。

    大眾汽車也把寶押在了插電混動車上。大眾汽車明確表示，將重點研發插電式混合動力車。2013年廣州車展上，大眾宣布將在2015年實現插電混動模塊的國產。寶馬集團董事Dr.Herbert Diess明確表示，插電式混合動力車將是未來非常好的選擇。“一方面它能滿足大城市電動環境的需求，同時也能像普通車一樣擁有比較長的行駛里程。用戶如果需要充電，有電力供應時可以選擇充電，開出城市以后可以使用普通的燃油動力，可以行駛比較長的里程。”

    很多業內人士也支持插電式混動車。有人士認為，對于一名普通消費者而言，擁有一輛插電式混動意味著同時擁有三輛車，短途上下班完全可以當純電動車開，超過一定的里程就當混合動力車開，如果對混動技術還有質疑和擔心，那就完全可以選擇傳統動力模式。

    可以預見的是，在未來的新能源車市場，混合動力車和插電式混合動力車將短兵相接。那么，哪一方會更占有優勢呢？從國家補貼看，插電混動車占據先機。2013年9月，財政部等四部委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，細則規定，2013年國家財政對個人購買純電動車最少補貼3.5萬元，最高補貼金額是6萬元；續航里程超過50公里的插電式混合動力車（含增程式）補貼3.5萬元。混合動力車被劃入節能車一類，不享受上述補貼。

    此外，有的地方城市也對插電式混合動力車發放補貼。例如比亞迪秦將享受國家和地方政府的雙重補貼。在深圳，國家補貼3.5萬元，深圳市政府補貼3.5萬元，秦尊貴型的最終售價僅為11.98萬元，這一價格已經與同級別燃油車型不相上下。這樣一來，插電式混合動力車的價格優勢立即凸顯。

    插電混合動力車的另一個優勢是可以用插座充電，增加純電續航里程，減少燃油消耗。一項調查顯示，90%以上的汽車駕駛者日常駕駛里程都是在50公里以內，采用插電式混合動力車純電驅動足以滿足需求。有條件的車主還可以在停車場充電，減少燃油消耗。此時，插電混動車相當于一輛純電動車。相反，混合動力在電量不足時，需要汽油機發電。與之相比，混動車的純電續航里程較短，又無法外插充電，如果不提高純電續航里程，其節能環保性能將受影響。

    從使用方便性、續航里程、操控樂趣來看，混合動力車與插電混合動力車難分高下。兩者都可以在電量耗盡時通過汽油機增加續航里程；對充電設施沒有依賴；汽油機和電機雙重驅動保證操控性能不打折扣。

    可以預見，兩種車型的最終競爭點將落在價格上，目前，秦插電混合動力車享受補貼后，可以降到11.98萬元。豐田和本田混合動力車將在2015年實現國產，屆時價格也會下降。但因為無法享受補貼，混合動力車的價格必須有足夠的吸引力，才能抗衡插電混合動力車。綜合比較看，目前插電式混合動力車已經凸顯出更強的競爭力。