鋰電世界 通用汽車副董事長鮑勃·魯茲(Bob Lutz)曾斷言：特斯拉“毫無競爭力”!令他意外的是，如今特斯拉汽車公司(Tesla Motors)生產的Model S電動跑車已超越通用雪佛蘭volt電動車，坐上了“北美電動車銷量榜”的冠軍寶座。

    今年一季度，特斯拉憑借Model S跑車的熱賣，實現營收5.62億美元，遠超去年同期的1.92億美元;第二季度，Model S跑車銷量再破紀錄，達到5150輛，超出此前預計的4500輛。在出色業績的支撐下，特斯拉在納斯達克的股價，也從2013年1月首個交易日的33美元暴漲至9月初的165美元。

    8個月時間，股價增長5倍;2013年第一季度勇奪全球豪車市場銷量第一，銷量甚至超過奔馳S級與奧迪A8的銷量之和——作為一家專業生產純電動車的美國上市公司，在同行企業Coda申請破產保護、菲斯科(Fisker)苦等收購資金之時，特斯拉恰似一聲驚雷，給全球汽車業和資本市場帶來了強烈震撼。

    然而鮮為人知的是，在特斯拉爆紅的背后，矗立著一家全球著名的VC機構。

    特斯拉是誰

    一位熟悉特斯拉的業內人士告訴記者：“特斯拉是這樣一家公司，他們在創新最困難、最昂貴的汽車行業，通過世界一流的團隊、富有理想的領導人和良好的硅谷創業環境發展壯大。他們帶來的技術進步對行業是革命性的，他們在產品設計、技術積累和商業模式的構建方面，已遠遠領先于全球同行競爭者。”

    公開資料顯示，特斯拉成立于2003年，總部設在美國硅谷。公司成立之時，創始人為硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)及其商業伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)，投資人是航天私企SpaceX的創始人艾龍·馬斯克(Elon Musk)。特斯拉是世界上第一個用鋰電池為電動車提供動力的生產商。2008年3月，全球首款電動敞篷跑車Tesla Roadster投入量產，其電動機的最大凈功率185千瓦，最大扭矩380牛米，汽車從靜止加速到100公里/小時僅需3.9秒，最高時速每小時212公里，單次充電巡航最遠距離501公里，如此表現可謂絲毫不遜色于3.0T或4.0L級別的傳統豪華跑車。2009年7月，Tesla Roadster運動版問世，最大凈功率215千瓦的電動機只用3.7秒便可讓汽車從靜止加速到100公里/小時。此后不久，升級版本Tesla Model X和Model S也相繼誕生。2010年，公司在納斯達克成功上市，由此成為1954年以來第一家在美國上市的汽車公司。

     Tesla Roadster的售價超過10萬美元，但在量產前的預訂階段，首批1000輛車被搶購一空。Google的兩位創始人拉里·佩奇與謝爾蓋·布林、eBay的杰夫·斯科爾以及好萊塢影星布拉德·皮特、喬治·克魯尼和阿諾·施瓦辛格等都在預定客戶的名單之中。

    今年2月，馬斯克對外界披露，自己正與波音787“夢幻客機”的總工程師商談，他認為特斯拉公司研制的鋰電池會對波音公司有幫助。他在給路透社的郵件中表示：“我們的高容量鋰電池組可用于飛行器和火箭，在從海平面氣壓到真空的各種情況下都能夠正常工作。我們任何用于特斯拉電動車或SpaceX公司的電池組，目前都沒有發生過起火的狀況。”

    特斯拉公司CEO艾龍·馬斯克，是繼蘋果公司創始人喬布斯、微軟公司創始人比爾·蓋茨之后又一位充滿傳奇色彩的科技創新人物。1971年，馬斯克出生在南非。還是個孩子的時候，他就對科學和技術非常著迷，12歲時就編寫出一個游戲程序并將它賣了500美元。

    1995年，馬斯克從賓夕法尼亞大學畢業，進入斯坦福大學攻讀物理學博士學位。但他很快就離開了，和斯坦福大學的眾多輟學生一起加入了創業大軍。在互聯網第一波浪潮中，他和弟弟一起創辦了電子出版公司Zip2。1999年康柏公司收購了Zip2，同年，馬斯克又與人一起創辦了電子支付公司x.com。后來，x.com與另一家公司合并成立了PayPal。2002年10月，x.com被eBay以15億美元的價格收購。作為x.com的最大個人股東，馬斯克成為硅谷神話造就的又一個億萬富翁。

    2003年，工程師艾伯哈德和塔彭寧萌發建立一家電動車公司的想法后，剛剛賺得盆滿缽盈的馬斯克與他們一拍即合。隨即，三人和另外兩位工程師一道組建了特斯拉汽車公司，馬斯克出任公司主席和產品架構師。

    馬斯克是一個很有雄心的人，他的創業項目都瞄準了世界科技前沿。除了建網站和開發電動車之外，他還于2002年成立了提供軌道發行、火箭發射、商業軌道運輸服務的SpaceX公司。2010年12月，SpaceX成為第一個能夠發射和回收商業火箭的私人公司。2006年，馬斯克參與創辦光伏發電公司SolarCity。今年8月，他又創立Hyperloop公司，致力于開發以太陽能為動力的超高速城際運輸系統。

    在不到20年的時間里，馬斯克在互聯網、可持續能源、航天技術這世界上最酷的三個領域中都取得了輝煌成就。在馬斯克與他的公司收獲頗多贊譽的時候，有人指出，正是當初一家硅谷風險投資公司的進入，才讓特斯拉見到了走向成功的拐點。

    起底背后VC

    “馬斯克的上述項目，個個都是德豐杰所投。”一位知情人士透露。

    兩周前，德豐杰龍脈基金創始合伙人趙光斗也向記者坐實了此事。

    2006年5月，德豐杰宣布，公司合伙人史蒂夫·尤爾韋松(Steve Jurvetson)領銜向特斯拉投資4000萬美元，這是后者自創立以來獲得的最大額VC融資。消息一出，立刻受到業內關注。

    德豐杰(Draper Fisher Jurvetson,簡稱DFJ)總部設于硅谷，是全球著名的大型風險投資基金，其宗旨是在全球范圍內搜尋具有杰出才能并試圖改變世界的企業家，然后向其提供資金和服務。Hotmail、Overture、百度和 Skype等，都是德豐杰投資締造的世界級公司。

    據趙光斗先生回憶，當初史蒂夫之所以選擇投資特斯拉，就是因為他的內心告訴自己，特斯拉將成為一個能夠改變傳統汽車產業的公司。

    而據記者調查，特斯拉剛開始融資的時候，并沒有多少VC機構敢投。因為剛從傳統汽車產業鏈中誕生的電動車是一個劃時代的產品，當時的硅谷懂這方面技術的風險投資人沒有幾個，大多數人都不知道特斯拉最終能否賺錢。

    然而在史蒂夫眼中，恰恰是這些前景未知的行業和企業才是最好的投資方向。他曾有過這樣簡明的表示：“德豐杰就是要投資那些能夠改變世界的獨特想法，并且要在下一波浪潮發生之前。其次，我們投資的公司要與眾不同，它必須是獨一無二的，是要能使我感到吃驚和震撼、可以用顛覆性理念改變世界的企業。我欣賞革命性的變革，我很希望能給止步不前的產業帶來革新。”

    在德豐杰內部，史蒂夫是一位業務涉獵極廣的早期投資家。他非常看好馬斯克，從投資特斯拉到投資SpaceX，史蒂夫始終在毅然決然地支持馬斯克的夢想和他所建立的企業。

    2007～2008年是特斯拉發展過程中最危險的階段。2007年9月，預售價為11萬美元的特斯拉第一代電動車Roadster因為要改進變速箱，成本飆升到14萬美元，這意味著將來賣一輛車就要賠一筆錢。當時的景況可謂窘迫至極：技術遙遙領先，卻無法在短期內壓低成本，而現金更是即將用完。特斯拉何去何從?幾乎所有關注這家公司的人都在心里默念這個問題，但這卻從未影響史蒂夫對馬斯克的信心。

    記者在采訪中了解到，建造和發射火箭是史蒂夫的愛好之一。他一直很清楚什么樣的太空業務是可行的，“在太空領域，有些東西是繞不開的，這里沒有什么藝術空間，物理學定律才是王道。”他認為馬斯克已經建造出了目前最安全且最具成本效益的航空器，正因如此，也只有SpaceX才真正解決了美國向空間站、甚至向更遠處雙向輸送人員和物資的問題。這也是他對投資SpaceX充滿自信的原因。

    史蒂夫有這樣一個觀點：對項目投資要注重整個產業鏈的變化，并從長遠的角度去做決策，包括能源、安全、醫療、交通、污染、戰爭、貧窮和教育等問題，每一項都可以用商業的方法來解決。也正是源于理想和信念的一致，馬斯克掌控的特斯拉公司才順利拿到了史蒂夫的投資。與此同時，2012年6月，史蒂夫還成為全球第一位拿到最新上市的特斯拉Model S電動跑車鑰匙的車主。

    一家海外汽車網站這樣幽默地評價史蒂夫：“作為著名風險投資家，史蒂夫盡管沒有特斯拉創始人艾龍·馬斯克那么出名，但他無疑是一個最忠誠的投資人。在2010年特斯拉面臨困難的時候，他固執地支持了Model S的開發，并且毫不猶豫地當場給艾龍開了支票……”

    特斯拉的意義

    有人說，特斯拉給汽車市場帶來的最大影響，在于它給整個汽車行業樹立了一個好的榜樣。

    事實上，相對于決策緩慢、做事急功近利的傳統汽車公司，誕生于硅谷的特斯拉從一開始確實就與眾不同。“我們是一家硅谷公司。硅谷公司有著非常扁平的管理結構。比如我沒有獨立辦公室，只有一張辦公桌。”這是馬斯克的自述。

    接近馬斯克的人說，他的辦公桌上只有一臺顯示器和一座獎杯，而且他的辦公桌和其他員工的桌子挨在一起，處于最靠近生產線的位置。“我認為經營一家公司應該關心執行，而不是去打造豪華辦公室和家具，那些都是擺設，不會帶來任何執行。”馬斯克稱。

    馬斯克在硅谷浸淫多年，他非常自然地把硅谷文化引入到了對特斯拉的經營管理當中。如今，盡管特斯拉的市值已經接近150億美元，但它仍然保持著一家創業公司的節奏和狀態。一位公司員工介紹：上至高管下至員工，每個人工作都極為賣力，加班加點那是家常便飯，大家都是為了電動車大目標的實現。

    硅谷具有的高科技、開放性特點以及酷炫氣質，都深深嵌入到了特斯拉的產品設計和管理經營之中。同時，這種硅谷基因還深刻影響著公司做大做強的路徑。據悉，在公司建立之初，特斯拉的幾位創始人就制定了非常清晰的三步走戰略：

    第一階段，建造出小批量的高價車，以證明電動車的可行性和特斯拉技術的可靠性。第一代跑車Roadster即是第一階段的產物;第二階段，把消費者群體擴大，造出性價比更高的車并逐步實現盈利，Model S和Model X即是在這一階段開發的;第三階段，生產3萬美元以下的面向大眾的電動車，全面取代汽油車。按照馬斯克的設想，這款大眾買得起的電動車將在2016年左右面市。

    而另據評價，特斯拉的銷售和服務模式也是創新的、劃時代的，甚至可以說是冒險的。特斯拉的經銷模式借鑒了蘋果公司，沒有設置經銷商網絡，所有車都從工廠直接寄到客人手中，在高端商場和購物中心設置的汽車門店只提供體驗服務。由于沒有經銷商網絡，售后服務部分自然也由特斯拉自己完成。特斯拉的技術服務更像電腦行業的“云”服務：在特斯拉呼叫中心，服務人員會將檢查設備通過3G網絡直接與Model S連接，幫助客戶檢驗各種錯誤代碼并排查問題。

    “為何人人都愛特斯拉?很重要的一面，特斯拉在運營中盡可能減少外包，堅持用內部人做一切能做的事，使成本得到控制。”趙光斗說。

    作為純電動車的弄潮兒，特斯拉的成績毫無疑問令人驚訝，而那些與特斯拉合作的新能源汽車產業鏈上的供應商巨頭們也格外搶眼。據彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家供應商，它們分別來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網絡、直覺軟件(Intuit)、德納公司(Dana)、達索系統(Dassault Systemes)、博格華納(BorgWarner)、偉世通(Visteon)以及TE Connectivity等，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應等多個領域。其中，松下是在全球擁有領先地位的鋰電池生產商，達索系統擁有世界一流的3D設計軟件，瞻博網絡則有向紐約泛歐交易所集團等公司提供服務的資歷。

    此外，美國政府也向特斯拉劃撥了巨額款項，以支持公司加快Model X SUV的研發工作。“特斯拉和其他汽車制造商唯一、也是很重要的區別，就是它能夠幫助我們完成‘零排放車輛法規’制定的目標。”加州空氣資源管理委員會主席說。

    受到政府、眾多供應商、投資者和明星大腕追捧的特斯拉，正像蘋果顛覆手機行業一樣，顛覆著汽車行業。但直至今天，特斯拉仍是一家成功與爭議并存的公司。許多電動車專家嘲笑特斯拉的電池沒有核心競爭力，安全系數低。有些看空特斯拉的人認為，它的突然崛起終將是曇花一現。但一直認同特斯拉的德豐杰合伙人認為：我們相信特斯拉能夠成功，因為全世界都會覺得研發純電動車是一件好事。今年，特斯拉已成為中國商務客人訪問硅谷時最希望拜訪的公司。

    復制硅谷

    德豐杰一直在全球范圍內尋找和發現那些能夠改變世界的科技力量。在此過程中，它還不忘成為推動“中國夢”實現的力量。

    伴隨新能源汽車產業的大熱，國內具有自主知識產權的電機企業已進入各大VC/PE機構的視野。2008年德豐杰·龍脈基金投資的國內驅動電機ODM廠家“精進電動”(JJE)公司，已成為美國豪華電動車制造商菲斯科公司和家喻戶曉的老牌汽車廠商克萊斯勒公司的重要供應商。

    菲斯科公司(Fisker)是與特斯拉齊名的電動車生產商。從2009年的樣車到目前全球銷售的每一輛量產車，菲斯科生產的混合動力跑車“卡瑪”(Karma)所使用三臺電機、兩臺驅動電機和一臺增程發電機，全部都采用了精進電動的產品。

    精進電動是中國新能源電機系統的領軍企業，由歸國留學人員余平先生和蔡蔚博士創辦，主要從事汽車高效節能電驅動技術和清潔能源技術的應用與開發，其產品包括電動車、混合動力汽車、插電混合動力汽車等新能源汽車的驅動電機系統。精進電動創立僅僅兩年，就在新能源汽車電機領域奠定了國際領先的技術地位，成功地把產品推向了國際市場，并成為我國第一個實現大批量生產汽車級驅動電機的企業。

    據趙光斗介紹，當年，從他與“精進電動”創始人接觸到后來展開盡職調查，幾位合伙人的行動非常迅速和果斷。單是趙光斗先生本人就往返美國數次進行全面考察，而精進電動的創始人余平，還是德豐杰·龍脈基金執行董事李廣新博士在美國從事博士后工作時所合作教授的學生。正是基于對創業團隊技術能力與市場把握的充分了解和信賴，德豐杰·龍脈基金很快達成了對精進電動的投資。

    目前，精進電動正在為全球范圍內的客戶開發和生產多款電動車、混合動力、插電混合動力電機。公司已成功獲得數億美元的出口訂單，產品也光榮地被采用在了國際主流汽車車型上，使其成為中國新能源汽車乃至高端汽車零部件生產領域第一個“站起來，走出去”的企業。

    中國已成為世界最大的汽車消費國，而使用新能源汽車可以避免空氣污染，所以，使用純電動車一定會成為中國汽車產業未來發展的方向。作為德豐杰聯合基金網絡成員之一，德豐杰·龍脈基金愿意充分利用總部在全球30多個城市的辦事處資源，支持精進電動和特斯拉實現全球市場份額最大化。

    愛因斯坦曾說：“國家是為人而設立的，而人不是為國家而生存。”盡管德豐杰創業投資基金起源于美國，但在投資方面他們從來不受國界的局限，總是活躍在不同國家，與各國人民一起努力改變世界，創造美好生活。

    德豐杰的投資理念，正如同在動畫片世界中最受歡迎的宮崎駿通過電影持續向孩子們所傳達的理念：“或許你尚未遇見，但這個世界上真的有許多美麗的東西，或美好的事情。生存在這個世界是值得的。”

    若通過宮崎駿的這段話來觀察和詮釋德豐杰，或許可以這樣描述：“改變世界的科技，或許我們現在尚未遇見，但它的美好不會因為暫時沒有發現而不存在。因為有了這些探尋美好的希望，我們投資在這個世界是值得的……”