鋰電世界    它是華晨寶馬合資自主品牌之諾1E。2月17日，之諾在北京三里屯SOHO的展廳舉行了開(kāi)業(yè)儀式。以此為基點(diǎn)，之諾將在北京開(kāi)展電動(dòng)汽車1E的展示、租賃業(yè)務(wù)。

    在開(kāi)業(yè)儀式結(jié)束之后，華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)接受了等媒體的采訪。2014年起履新的梁堅(jiān)，如同其他經(jīng)常出現(xiàn)在媒體面前的寶馬人一樣，著裝精致，談吐大方。他看上去只有30歲左右，與年輕而且以電動(dòng)車起步的品牌之諾不無(wú)共同點(diǎn)。

    華晨寶馬發(fā)布的新聞稿顯示，梁堅(jiān)2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，經(jīng)驗(yàn)集中于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面。這位出身銷售的品牌管理總監(jiān)，對(duì)之諾的首款電動(dòng)車暫時(shí)并無(wú)盈利期待。

    華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)

    梁堅(jiān)說(shuō)，之諾一不求價(jià)高：月租價(jià)格預(yù)計(jì)8000-10000元，“同級(jí)別的車比這個(gè)價(jià)格高多了”；二不求量廣，在北京的租賃車隊(duì)規(guī)模只會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求靈活調(diào)配。

    華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)數(shù)次強(qiáng)調(diào)之諾對(duì)于華晨寶馬的意義，一是代表了本土化發(fā)展的戰(zhàn)略，二是該品牌電動(dòng)汽車代表了先進(jìn)交通的方向，是“為了更好的明天”的投資。戰(zhàn)略上的高度轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品推廣層面，之諾顯得冷靜而務(wù)實(shí)：只租不售。

    梁堅(jiān)說(shuō)，“電動(dòng)汽車是個(gè)全新的事物，需要普及、教育，讓大家以最快最簡(jiǎn)單的方式來(lái)嘗試。租賃是客戶最容易接受的方式。”

    一樣用車，更小風(fēng)險(xiǎn)

    在2013年廣州車展期間，康思遠(yuǎn)就宣布，之諾1E在北京等地區(qū)采用“帶牌租賃”的商業(yè)化模式。北京展廳的開(kāi)業(yè)，則意味著消費(fèi)者離租賃之諾1E更近了一步。

    梁堅(jiān)稱，之諾在京正式開(kāi)始租賃業(yè)務(wù)的時(shí)間還未確定，但是“應(yīng)該很快”。他還介紹租賃價(jià)格預(yù)計(jì)每月8000-10000元，基本涵蓋充電費(fèi)用之外的用車費(fèi)用，如：保險(xiǎn)，定期檢查保養(yǎng)，車輛維修，道路救援，以及備用車輛等。

    梁堅(jiān)解釋說(shuō)，租賃模式的設(shè)計(jì)源于大量的調(diào)查和分析，適合現(xiàn)階段市場(chǎng)需求。“租賃對(duì)消費(fèi)者決策最簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)也是最低的。”如果消費(fèi)者采用購(gòu)買的形式，可能面臨價(jià)格比較高，充電不方便等問(wèn)題，買了也不能反悔。

    這一模式設(shè)計(jì)，也能覆蓋想買豪華電動(dòng)車的客戶。梁堅(jiān)說(shuō)，“你可以長(zhǎng)租。唯一的區(qū)別就是，華晨寶馬承擔(dān)了大部分的風(fēng)險(xiǎn)。”

    長(zhǎng)租模式接近特斯拉電動(dòng)汽車在美國(guó)提出的“租售模式”。特斯拉在2013年二季度引入的租售計(jì)劃如此安排：消費(fèi)者可以按揭按月交付車款，購(gòu)車三年后，可以選擇將車賣還給特斯拉。特斯拉承諾，可以相當(dāng)于S級(jí)奔馳車的高殘值率，回購(gòu)消費(fèi)者手中的舊車。相比而言，之諾的長(zhǎng)租計(jì)劃同樣可以讓消費(fèi)者獲得完整的使用權(quán)，而完全無(wú)需擔(dān)憂車輛貶值等問(wèn)題。

    租賃模式當(dāng)然也并非之諾首創(chuàng)。不僅江淮、眾泰等車企曾經(jīng)試水長(zhǎng)短租模式，而且寶馬的MINIE和ActiveE在中國(guó)進(jìn)行路測(cè)時(shí)，都在中國(guó)采用了租賃模式。

    梁堅(jiān)也透露，“MINIE和ACTIVEE確實(shí)提供了寶貴的用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品建議等各方面的數(shù)據(jù)，支持了之諾租賃項(xiàng)目開(kāi)展。”

    一攬子服務(wù)

    2月17日的開(kāi)業(yè)儀式上，華晨寶馬還與中進(jìn)汽貿(mào)和北京星德寶簽署了之諾項(xiàng)目框架合作協(xié)議。中進(jìn)汽貿(mào)將負(fù)責(zé)之諾1E的租賃業(yè)務(wù)，北京星德寶則負(fù)責(zé)之諾展廳的業(yè)務(wù)。

    電動(dòng)汽車離不開(kāi)充電設(shè)備。華晨寶馬在北京已經(jīng)找到了充電安裝供應(yīng)商。對(duì)于個(gè)人用戶，如果有硬件條件，比如有固定車位的，安裝供應(yīng)商會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)考察，符合條件就可以裝充電設(shè)備。

    嘉賓“插上”充電槍啟動(dòng)之諾品牌北京展廳開(kāi)業(yè)儀式，從左至右依次為之諾項(xiàng)目副總裁寇凱瑞、中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)副總裁丁宏祥、華晨寶馬CEO康思遠(yuǎn)、SOHO中國(guó)董事長(zhǎng)潘石屹、之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)、北京星德寶總經(jīng)理莊增文

    “如果是企業(yè)，本來(lái)必須提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)方案。一般會(huì)有停車場(chǎng)，方便集體安裝充電設(shè)備。”梁堅(jiān)說(shuō)，如此，之諾才能為客戶提供產(chǎn)品咨詢、租賃簽約、提車還車、保養(yǎng)保修等一站式無(wú)憂服務(wù)。“之諾租賃項(xiàng)目牽涉到很多的合作伙伴：充電設(shè)備安裝方、租賃方、經(jīng)銷商……有很多因素，是一個(gè)綜合合作的過(guò)程。但我們這個(gè)困難放到內(nèi)部，客戶只要租賃，就有這些一攬子的服務(wù)。”

    之諾1E用充電樁充電時(shí)間約7.5小時(shí)，續(xù)航里程約150公里。梁堅(jiān)認(rèn)為，這已經(jīng)足夠滿足出行需求。“城市中車輛每天平均行駛距離只有三四十公里。之諾電動(dòng)汽車充滿一次，能用兩三天。”梁堅(jiān)說(shuō)。

    至于自用之外的充電設(shè)備，梁堅(jiān)稱，也會(huì)考慮與有意愿的合作伙伴合作，比如大的購(gòu)物中心，提供租賃和充電的服務(wù)，但這屬于“下一步的規(guī)劃”。

    第一個(gè)吃螃蟹的代價(jià)

    除了北京，華晨寶馬下半年也將在上海開(kāi)設(shè)之諾展廳。

    梁堅(jiān)說(shuō)，在電動(dòng)汽車銷量不高、市場(chǎng)尚未啟動(dòng)的情況下，之諾“先到最有潛力的市場(chǎng)。大城市需求最大。比如北京市政府力推，包括在基礎(chǔ)建設(shè)方面，也有很好的計(jì)劃。”

    即便如此，采用只租不售的模式，參與充電設(shè)備的建設(shè)等等，仍然是代價(jià)不菲的投入。梁堅(jiān)稱，“我們說(shuō)要做第一個(gè)吃螃蟹的人，肯定是有風(fēng)險(xiǎn)。但是要做行業(yè)的引導(dǎo)者，就必須對(duì)這個(gè)市場(chǎng)加大投入。”

    比如就當(dāng)前充電設(shè)備不足的問(wèn)題，梁堅(jiān)評(píng)論說(shuō)，“廠商的義務(wù)就是盡量讓車在路上跑，讓消費(fèi)者盡快接受。電動(dòng)汽車銷量增大以后，基礎(chǔ)設(shè)施的投資企業(yè)也會(huì)愿意去做這個(gè)投資。”

    關(guān)于之諾品牌的后續(xù)電氣化車型，梁堅(jiān)說(shuō)，“現(xiàn)階段第一款就是純電動(dòng)。之諾品牌從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不會(huì)拒絕任何減少污染、保護(hù)環(huán)境的解決方案。”

    他認(rèn)為，由于中國(guó)政府政策的支持，電動(dòng)汽車前景很好。“你看高鐵發(fā)展到這個(gè)規(guī)模，才用了多長(zhǎng)時(shí)間。”同時(shí)他又相信贏得消費(fèi)者的產(chǎn)品、品牌會(huì)隨口碑迅速傳播，“微信不過(guò)兩三年前才開(kāi)始普及，如今已經(jīng)是什么局面？”而在純電動(dòng)市場(chǎng)啟動(dòng)之后，“華晨寶馬第二款、第三款產(chǎn)品會(huì)根據(jù)市場(chǎng)狀況選擇商業(yè)模式。”