鋰電世界   新能源車的推廣是花了納稅人的錢的。推廣成功，減排節能，降低廣州P M2.5，皆大歡喜，推廣不成功，新能源汽車變成雞肋，這才是我最擔心的。

    廣州市發改委有關負責人表示，明年年底，全市充電樁的數量將達到9970個。原因就是廣州力爭3年內推廣1萬輛新能源汽車。媒體的報道說，一方面是政府要推廣新能源車，另一方面公眾對以電動車為主的新能源汽車的熱情卻越來越低。

    新能源汽車的定義是有明確的概念的，報紙上登出來的廣州市發改委總經濟師周青峰的權威解釋原話是：“新能源汽車即指燃燒電池汽車、純電動汽車、插電式混合動力。目前來看，燃燒電池還在研發階段，純電動汽車和插電式混合動力相對成熟。”我查遍百度也不知道什么是“燃燒電池汽車”。而“燃料電池汽車”就有，百度詞條的解釋是：燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發生化學反應，產生出電能發動電動機，由電動機帶動汽車中的機械傳動結構，進而帶動汽車的前后萬向軸、后橋等行走機械結構，轉動車輪驅動汽車。估計是總經濟師口誤或者記者筆誤。畢竟是新事物，畢竟總經濟師不是造汽車的。

    再來花點篇幅搞清楚什么是插電式混合動力汽車。百度詞條的解釋是：插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。

    大概搞清楚了周總經濟師關于新能源汽車的定義之后，我才明白，新能源汽車在外充電的問題主要是對于純電動汽車而言。這實在是一個很令人糾結的問題。買部汽車總不能每天就兜兜轉轉在家門口附近開吧，但是開遠一點就沒法充電，這是一方面。而另一方面的問題是，這么大個廣州—更加不要說離開廣州的方圓百里了—就那么幾千輛新能源車，市場需求這么小，做充電樁生意的怎么活啊？你說充一次電要收多少錢才能夠維持鋪租人工燈油火蠟呢？

    這讓我想起了D AB廣播。和電動車一樣，D AB廣播也是看起來很美的好東西。D AB是(D igital AudioBroadcasting)的簡寫，它提供了接近C D質量的聲音，廣播完全無干擾，還可以在這個數字廣播平臺上開發出商機無限的附加數據服務。最重要的是D AB廣播的長處是在移動狀態下收聽質量非常之高，應該說是汽車收音機的當然首選。D AB廣播的技術是非常成熟的，早在1996年12月15日，佛山電臺作為數字音頻廣播(D AB)廣東先導網中心試驗臺，試播D AB。遺憾的是，到2003年佛山電臺的D AB試驗運行就停播了，前兩年香港也在搞D AB廣播，我在香港也見到有D AB收音機賣，但是打聽了一下也是情景堪憂。講到底不是技術問題，而是市場問題。假如滿街的汽車有1/3是純電動汽車，滿街汽車的收音機有1/3是D AB收音機，那么充電樁不是問題，D AB廣播也不是問題了。

    從技術到市場從來都是驚險的一跳。跳過去了就馬到成功馬上發財，跳不過去只有粉身碎骨。無論是D AB廣播還是新能源汽車，在我看來都是這個樣子。廣州市的目標是2013年-2015年，3年間，廣州市共將推廣1萬輛新能源汽車，其中有4000輛為私家車。從數字來看這不算是一個太艱巨的任務，公務用車和公交車出租車啃下了大頭，小頭的4000輛發動一下處級以上干部和家屬購買就算完事交差了。問題在于，怎么能夠讓廣大市民車主愛上新能源車，讓新能源車從政府發動推廣購買順利過渡到有規模的市場需求。這才是大事和頭痛事。

    政府說話可以零成本，但是做新能源汽車的推廣是要真金白銀的。按照現行的補貼標準是國家補貼加地方補貼，根據不同的車型，為3.5萬-6萬元不等，補貼比例為1：1。也就是說，新能源車的推廣是花了納稅人的錢的。推廣成功，減排節能，降低廣州PM2.5，皆大歡喜，推廣不成功，新能源汽車變成雞肋，這才是我最擔心的。畢竟和D AB相比，新能源汽車更有技術上的不成熟之處，除了充電樁之外，這是一個更加軟的軟肋。但是不管怎么說，廣州推廣新能源汽車是一件好事。控制在一定的規模之內，精細認真地做足做好每一件事情，讓一萬輛新能源車成為廣州人人羨慕的好東西，應該是一件值得努力的事情。