鋰電世界     7月15日，江淮和悅iev4純電動汽車在北京舉行上市儀式。該車扣除補(bǔ)貼后售價7.48萬元，為目前同級別電動汽車中價格最低。“平民化”的價格使得iev4在預(yù)售階段就吸引了120客戶購買，訂單數(shù)超過200。

    江淮汽車董事長安進(jìn)早早的出現(xiàn)在上市儀式現(xiàn)場，一直掛在臉上的笑容顯得對眼前門庭若市的熱鬧場景很是滿意。中國乘用車品牌里并不常被提起的江淮汽車，在新能源汽車領(lǐng)域卻是不可忽視的生力軍。通過迭代研發(fā)的技術(shù)路線，江淮已向市場輸送至第四代電動汽車，累計銷售6000輛電動車，私人領(lǐng)域電動汽車推廣量全國第一。

    江淮iev4北京上市儀式現(xiàn)場，安進(jìn)（左三）向車主交付鑰匙

    安進(jìn)在接受第一電動網(wǎng)采訪時表示，電動汽車作為一種新的能源結(jié)構(gòu)下的汽車產(chǎn)品，推廣的最終目的是將節(jié)能減排落到實處。至于汽車產(chǎn)業(yè)借新能源汽車“彎道超車”的說法，安進(jìn)說：“中國如果在電動汽車領(lǐng)域有超越，首先不是技術(shù)的超越，而是應(yīng)用的超越。中國人口眾多，需求基數(shù)大，在應(yīng)用規(guī)模上做世界第一，更符合中國特色。”

    市場應(yīng)用如果做到世界第一，安進(jìn)用了“不得了”三個字來形容其影響力。有市場的刺激作用，技術(shù)突破指日可待，對節(jié)能減排起到的作用也不可估量。安進(jìn)指出，“中國電動汽車應(yīng)該走平民化路線。客戶保有量最大的就是工薪階層，因此電動汽車不是要做成奢侈品，而是要進(jìn)入尋常百姓家。”

    企業(yè)除了推出價格實惠的產(chǎn)品，更要找尋有效的應(yīng)用之道。“江淮在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先一步，是因為我們大膽實踐，應(yīng)用越多成長周期也就越短。”安進(jìn)表示。據(jù)了解，江淮以非常快的速度推出首款產(chǎn)品，通過定向購買方式發(fā)動員工、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等關(guān)聯(lián)群體帶頭使用，由此獲得寶貴的運(yùn)營數(shù)據(jù)，再幫助車型進(jìn)一步成熟。

    縱觀江淮一至四代電動汽車產(chǎn)品，價格一直是其最大的優(yōu)勢。與其他企業(yè)著力研發(fā)“高大上”新能源車不同，江淮對于新能源車的定位非常務(wù)實，產(chǎn)品價格控制在補(bǔ)貼后能與同級別燃油車相當(dāng)。在2015年江淮還將推出一款基于全新平臺打造的iev5純電動車型，該車在續(xù)駛里程、操控性、安全性等各方面較前四代車型都有明顯提升。關(guān)于新車的價格，江淮汽車營銷公司副總經(jīng)理李建華賣了個關(guān)子：“在這款車上會繼續(xù)體現(xiàn)高性價比的優(yōu)勢，好產(chǎn)品一定會有一個好價格。”