鋰電世界  2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發(fā)者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項目最終入圍，在論壇上浙江時空電動汽車有限公司CEO陳鋒表示：用互聯(lián)網(wǎng)的思維造車，用開放的方式發(fā)展新能源汽車才能走的更遠(yuǎn)。

浙江時空電動汽車有限公司CEO  陳鋒

    以下為陳峰演講實錄：

    浙江時空本來就是一個新兵，我們是一個非常新的公司，我們在2013年9月份成立。不管怎樣我們一直在堅持，在這個過程中我們認(rèn)識到這個商業(yè)模式的激烈，所以我們要堅定的做這件事，2014年一季度最悲催，因為那個時候國家的補(bǔ)貼政策已經(jīng)結(jié)束了，新一輪的還沒有開始，當(dāng)時BPA123已經(jīng)被掛掉了，當(dāng)時大家普遍認(rèn)為特斯拉離掛掉也就一步之遙，很多人覺得這事兒不靠譜。我覺得創(chuàng)業(yè)需要信仰，創(chuàng)業(yè)需要情懷，到了4月份的時候一個非常戲劇性的反轉(zhuǎn)。特斯拉說他盈利了，股票暴漲，這個時候所有的媒體、投資人都180度大轉(zhuǎn)彎，那個時候再回來談電動汽車有沒有搞頭，怎么樣才有搞頭，中國的特斯拉在哪里。很多人都問我，你們和特斯拉比怎么樣？他們是高大上，是富人的玩具。我們團(tuán)隊成員大部分是出身互聯(lián)網(wǎng)的，高大上的東西我們玩不過人家，拼高科技也拼不過他們，但是你打非對稱是可以的。

    很多人會問我電動汽車的發(fā)展要是沒有補(bǔ)貼怎么辦，其實我很想跟大家說，哪怕明天國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼都沒有了，我們也可以干，我們現(xiàn)在成本的控制，我們的模式已經(jīng)可以了，只是賺得少了。但最可怕的不是沒有，而是你有我沒有，這是最不公平的地方。中央補(bǔ)貼是不會有問題的，基本是一視同仁的，地方補(bǔ)貼就是你有我沒有。原來我們是非常鄙視北京和上海的，到今天為止，在某種意義上來講，北京上海雖然有小目錄，他是把規(guī)則放到臺面上了的，有種你就進(jìn)來，進(jìn)來我們就給錢，但是其他的城市沒有這個小目錄，這個就是很不公平的事情。所以希望中國下一步的補(bǔ)貼政策，尤其是地方補(bǔ)貼能夠在公平、公開、公正的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不然我也會打電話舉報的！

    時空汽車跟特斯拉的區(qū)別，特斯拉是汽車界的“蘋果”，他是富人的玩具，我們就是致力于解決廣大老百姓非常低成本、高效率的出行問題。當(dāng)然，有錢可以任性，可以玩高大上的玩具，但是做車的初心在哪里？車是從A到B，這是它的主要功能，我們要用互聯(lián)網(wǎng)的思維做電動汽車，其實我非常討厭互聯(lián)網(wǎng)思維這個說法。很多人說這個車?yán)锩嫜b一個大屏，特斯拉是17寸的，我裝一個21寸的，特斯拉是3G卡，我裝一個4G卡，那我就是互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？我覺得不是這樣。什么叫商業(yè)模式？你在所有的鏈條里面每個人都能賺到錢，這叫商業(yè)模式，否則這個模式是不存在的。既然現(xiàn)在正常存在的商業(yè)模式，這么多環(huán)節(jié)，比方說100個環(huán)節(jié)，一輛車從原材料到銷售中間的錢是100個人在分的，通過互聯(lián)網(wǎng)思維就可以把中間的環(huán)節(jié)干掉，現(xiàn)在變成20個人分，那每個人是不是分到的更多一點？但是20個人不要分完，分一半，剩下的分給客戶，這樣會更好，我覺得這是互聯(lián)網(wǎng)思維最核心的東西。

    浙江時空最早想做市場運營，后來發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程跟不上，我們就去投電池，現(xiàn)在我們的電池密度很高，可以達(dá)到300公里。后來又做車，做基礎(chǔ)設(shè)施，四個版塊都是聯(lián)動的。這是我們的電池，我們的電池有個視頻，各種殘酷的測試，可以放在水里，可以放火上烤，烤一個小時我們的電池也不會燒。

    我們的車可以租的，158元/月，1288元/年。物流車，也可以給快遞用的。

    2015為O2O而生，謝謝大家！

    嘉賓提問：你這一套把中間環(huán)節(jié)砍掉，車廠特別是新出來的這些車廠，他能不能夠很快的這樣去做，把你拋開？

    陳峰：很多時候是一種機(jī)制的問題，中國有些東西是要面對現(xiàn)實的，他們的意愿很強(qiáng)烈，但是操作過程中會比較麻煩。我們接觸的車廠非常多，接觸的越多我們就越有信心。

    嘉賓提問：現(xiàn)在你從知豆拿車也不像以前那么方便了，這種問題你怎么考慮？

    陳峰：電動汽車第一階段就是1.0版本的，我們可以最快速的拿車，在這個過程中我驗證了商業(yè)模式的邏輯成立。

    嘉賓提問：傳統(tǒng)汽車?yán)锂?dāng)年所有的零部件都是自己制造，我們當(dāng)時有一千多人的團(tuán)隊，甚至我們連銷售廣告都不外包，難道僅僅是因為新能源汽車我們就應(yīng)該獨立的打造嗎？你們除了形式上的定制以外，其他都不外包，你覺得這種方式能走多遠(yuǎn)？能做多大？

    陳峰：不是說我多想去做，是沒人幫我做，我只能自己干，到今天有一個可喜的現(xiàn)象正在發(fā)生，我們這種開放式的玩法獲得了越來越多人的支持，我們一直在尋找合作伙伴，一直在尋找同盟軍，按就像當(dāng)年黃埔軍校一樣，但是大家首先價值觀要統(tǒng)一，歡迎大家來加盟，我們是開放式的。經(jīng)過2014年的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的人加入到我們中間，不是我一個人在做了。很多人覺得地方補(bǔ)貼不靠譜，但是那也是要干的，我在每個城市找一個當(dāng)?shù)氐耐梁澜慌笥眩屗ツ醚a(bǔ)貼，我讓利給他就可以了，他就成為我的同盟軍。現(xiàn)階段我需要更多的人加入到我們這個體系中來，這樣可以讓我們更專注的做我們自己的工作，做我們的商業(yè)模式。有的時候真的是一點辦法都沒有，就是一步一步逼出來的。