現在鋰電池在電動系統上用得越來越多，小電芯的時候，安全性更為普通消費者所重視，大家可以想象。原先是一個幾百毫安時的電芯在手機上，現在大家用的大的智能手機的電池可能是2安時或者3安時，但是一輛車可能是成百上千倍。我們可能口袋里面同時有兩三部手機，出事之后它的危害性相對很小。但動力電池就不一樣了，尤其是公交系統。動力電池在新能源汽車或是公交系統上應用是非常廣泛的。
速度，這個速度在今天來看，可以理解為快還是慢，大家都在擴產，并且討論的是三年以后產能是否過剩，基本大家認為，應該增加優質產能。所謂的優質產能或者說好的產能，一是指這個企業有很好的技術積累;二是有長期、大規模的生產經驗、產業化經驗，擴出來的產能才是一個優質產能，這種優質產能永遠也不是過剩的。我們今天看到新能源汽車的產量，相對于兩千多萬輛傳統汽車，還只能算是長征路上的一小步。新能源汽車鋰電池的應用市場還是非常廣泛的，至少對力神來講在最近三五年沒有產能過剩的擔憂。
成本方面，這兩個字是隨時隨地的。最近來講，業內可能認為2015年動力電池生產廠家或者鋰電池生產廠家過得都很好。但是事實可能沒有大家想象的那么好，或者2016年可能更不好，主要原因是兩頭受壓。鋰電池企業再大，相對于汽車企業還是很小的，它的話語權也很小的。汽車企業要求電池供應商降價，但大家知道，最近所有跟鋰電池相關的材料都在漲價，這就很困難。在2015年之前，很多規模很大、投資近10億元的動力電池生產企業想在2015年之前盈利幾乎是不現實的。但是回歸本真還是六個字“安全、速度、成本”是電池產品競爭的硬實力。
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