鋰電世界  采用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)的波音787飛機(jī)狀況不斷，美國(guó)和日本航空安全官員對(duì)飛機(jī)的初步調(diào)查表明，飛機(jī)所載鋰離子電池的不當(dāng)使用或是導(dǎo)致故障原因之一。飛機(jī)上使用鋰離子電池，波音787飛機(jī)尚屬首次，上海空間電源研究所高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)李國(guó)欣表示，在該飛機(jī)交付2年后爆發(fā)出的電池問(wèn)題表明，鋰離子電池安全應(yīng)用于航空飛行仍需時(shí)日。

    據(jù)李國(guó)欣介紹，波音787飛機(jī)上有兩組鋰離子電池，一組放在電子艙下，一組放在機(jī)翼下，這些鋰離子電池是作為應(yīng)急電源備用。當(dāng)航班降落時(shí)，地勤人員會(huì)檢查鋰離子電池使用情況，如電池被使用，地勤人員會(huì)將電池充滿(mǎn)后再裝回原位，如果沒(méi)有使用則不動(dòng)。在波音787使用鋰離子電池前，其他飛機(jī)一般是使用鎳鎘電池作為應(yīng)急電源。“一節(jié)鋰離子電池電量相當(dāng)3節(jié)鎳鎘電池，體積卻小了一半。作為航空備用電源它的優(yōu)勢(shì)是明顯的。”鋰離子電池對(duì)充放電要求非常嚴(yán)格，充電過(guò)量或放電過(guò)快可能導(dǎo)致電池過(guò)熱，如電池過(guò)熱或損壞，就有可能起火。李國(guó)欣說(shuō)，一節(jié)鋰離子電池設(shè)計(jì)壽命至少在2年以上，在不同使用時(shí)間段鋰離子電池的充放電特性也不相同，由于波音787是首架“吃螃蟹”的飛機(jī)，現(xiàn)在并沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)，而這次出現(xiàn)問(wèn)題或許能為人類(lèi)掌握鋰離子電池特性貢獻(xiàn)一筆。