在國家新能源政策推動下，我國鋰離子電池產業發展很快，但發展中也呈現出不均衡、不協調的情況：一方面，國家對新能源電動汽車開發積極扶持，給予大量財政補貼，但大容量鋰離子電池產品技術還不成熟，導致電動汽車市場化開發進展緩慢;另一方面，電動自行車用的鋰離子電池產品開發相對比較成熟，但國家沒有相應的補貼政策，使其較高的開發成本與鉛酸電池產品形成較大價格差(目前36V鋰電池組市場價格在800元～1000元左右，而36V鉛酸電池組市價不到 400元)，阻礙了鋰離子電池在電動自行車產品上的廣泛應用。

    我國是全球最大的電動自行車生產國和消費市場，2011年中國電動自行車保有量超過1.5億輛，當年新增3090萬輛，而鋰離子電池電動車產品在國內電動自行車中的占比不足2.5%，電動自行車出口量也不足2.5%。這“兩個2.5%”清楚顯示了國內電動自行車產業的低質化狀態，清楚表明電動車產品結構調整升級已成為推進產業轉型發展的緊迫任務，而積極推廣應用鋰離子電池，并給予政策扶持，也成為推動電動自行車產品結構調整和產業轉型發展的重要突破口，也是破解電動自行車產業“兩個2.5%”困局、推動電動自行車鋰電化開發并實現產業轉型發展的重要舉措。因此，建議國家對鋰離子電池在電動自行車上的應用給予財政補貼。

    目前，國家對每輛純電動乘用車的補貼為6萬元，如果給予每輛電動自行車鋰離子電池500元的補貼，可以補貼120輛鋰離子電池電動自行車。如果國家財政拿出6億元，就可以補貼120萬鋰離子電池電動自行車。國家的財政補貼將加快我國電動自行車鋰電化步伐，從而減少鉛酸蓄電池對環境的污染。

    鋰離子電池是未來20年最重要的電源產品，將在IT產品、電動汽車、儲能、軍事等領域得到廣泛應用。我國是世界上最大的鋰離子電池生產國和出口國，但我國還不是鋰離子電池強國，這需要在國家政策和財力支持下，鋰離子電池企業加強技術創新，做強做大自主品牌，積極開發國內國際市場，使我國早日成為世界鋰離子電池大國和強國。

    微觀點

    @工業和信息化部消費品工業司副司長高延敏：鋰離子電池具有能量高、循環壽命長、放電電流大等優勢。目前，配用鋰離子電池的電動自行車僅不足全部電動自行車產品的5%，今后進一步提升鋰電自行車的產品比例仍然任重而道遠。

    @中科院青能所仿生能源與儲能系統團隊研究員崔光磊：鋰空氣電池的理論能量密度為5200Wh/kg，高出現有電池體系1到2個數量級，也就是說單位質量的電池放出的電量是其他電池的數十倍乃至上百倍。這種技術投入商業化應用，未來的電動汽車將具備與傳統的燃油汽車相媲美的續航能力。

    @卡博特公司能源材料業務部總經理Gregg Smith：鋰離子電池技術繼續在各種高端應用中快速提升、增長，但是該技術被有限的能量密度和快速充放較大電能的能力所阻礙。我們將繼續開發新的添加劑以幫助電動汽車和便攜式電子產品的新一代電池的開發。