鋰電世界  2013年7月17日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(2013汽車藍(lán)皮書)發(fā)布。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛和大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新出席了此次發(fā)布會。在發(fā)布會后的訪談環(huán)節(jié)，張綏新博士表示，從目前推廣的接受程度來說，混合動力技術(shù)是最合適的節(jié)能汽車方案；相比之下，純電動車仍受限于技術(shù)、成本以及配套設(shè)施3個難題；他還指出，5-10年之內(nèi)，電池技術(shù)仍難有一個革命性的突破。

    根據(jù)大眾集團(tuán)此前提出的計(jì)劃，2013年大眾將實(shí)現(xiàn)在中國供應(yīng)鏈本土化、2013年開始實(shí)現(xiàn)電動車的小批量生產(chǎn)，2018年以后是大批量生產(chǎn);其中，2014年以后開始推廣純電動車，但目前來看，離電動車的推廣仍有一定距離。

    張綏新博士表示，大眾集團(tuán)在華新能源車計(jì)劃并未改變，總路線沒有改變，“但具體的時間節(jié)點(diǎn)，需要根據(jù)市場和技術(shù)方面的情況再適時調(diào)整。”他認(rèn)為，經(jīng)過對電動、插電混動等新能源車幾年的摸索、系列實(shí)驗(yàn)和研究，“目前我們認(rèn)為，至少在一定的時間范圍內(nèi)，如果要在市場上推廣新能源車，要減低消費(fèi)者的疑慮，想獲得比較高的接受成果的話，目前看來，做混合動力，我們認(rèn)為是比較適合的方案。”他坦承指出，無論是大眾的合資企業(yè)，還是大眾集團(tuán)層面，要全面開發(fā)，將純電動車作為商品化的產(chǎn)品，目前仍然是無法承受的。

    據(jù)悉，大眾集團(tuán)目前已經(jīng)研發(fā)出兩款純電動車，計(jì)劃于今年、明年分別上市，其中中國將先采用進(jìn)口的形式進(jìn)行市場試探，而大眾的最終的方向，依然是量產(chǎn)插電式混合動力。

    對于純電動汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本和配套設(shè)施三個關(guān)鍵方面的難點(diǎn)問題，張綏新博士提出了自己的看法。

    由于核心的電池技術(shù)瓶頸，“我們不想再大規(guī)模搞純電池車，因?yàn)槟壳半姵啬芰窟€是達(dá)不到客戶所需要的續(xù)航里程。幾個禮拜以前，我剛跟我們電動車開發(fā)的最高負(fù)責(zé)人交換了一些看法，他認(rèn)為5-10年之內(nèi)，并不會有電池技術(shù)會有革命性的突破。”張綏新博士說，在這一前提下，想做出一輛續(xù)航里程四五百公里的純電動車，并非不可能，但從能源的利用率等方面來說，那是毫無意義的。因此對于城市的新能源汽車，他認(rèn)為插電式混合動力是比較適合的選擇。

    在成本問題上，近兩年電池成本在不斷的下降，因此他認(rèn)為，成本的壓力將隨著規(guī)模的擴(kuò)大越來越低;但在配套方面，他則直言不諱地表示：“我們前一段時間做調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了很多問題，商業(yè)化以后，充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在亂的像一鍋粥!”為此，他再次呼吁，協(xié)會以及行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)加緊做好配套設(shè)施的工作，否則即便電動汽車能夠量產(chǎn)，僅僅因此一項(xiàng)，無處充電的消費(fèi)者也將否定整個電動汽車產(chǎn)業(yè)。