鋰電世界   混動公交回歸受熱捧？

   “兩年之后，混合動力公交車將重返市場，并成為公交市場受追捧的產品。”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松

    天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松

    國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，從國內外混合動力公交車的推廣情況看，混合動力公交車已經基本具備大規模市場化推廣的基礎。盡管我國普通混合動力公交車的技術已經基本成熟，前期的市場推廣也取得了很大成績，但產品的市場競爭力還有待加強。現階段完全取消財政補貼，不利于普通混合動力公交車在全國的推廣。

    在王秉剛看來，到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中度混合動力公交車可能將具備市場競爭力。

    合資品牌混動乘用車搶占中國市場？

    “未來5~10年內，合資品牌混合動力乘用車或將成為中國汽車市場的主角，它們將在中國市場上進行角逐。”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松

    清華大學博士趙福全表示，在今年北京車展上，多款重量級的混合動力合資車型將在未來幾年內實現國產化，這表示跨國車企對中國節能與新能源車市已經從小心試探轉入強勢猛攻的階段，本土車企將迎來合資混合動力乘用車的市場沖擊。

    “目前國內混合動力乘用車市場發展遇到了不小的困難。第一是進口混合動力汽車成本較高，市場接受度較低，如普銳斯國內售價23~27萬元/輛，大多數消費者難以接受。第二是國家政策給與市場的牽引較少，國家對混合動力乘用車的購車補貼才區區3000元/輛，混合動力乘用車規模消費市場沒有形成，這就是當前現實國情。”趙福全說。

    低速電動車--市場決定政策規范

    新能源汽車的界定應該是指純電動汽車、燃料電池車、插電式混合動力汽車，而低速電動汽車并不能算作是“電動汽車”的行列，只能作為機動車。面對目前低速電動車的廣泛市場需求，政策應該正視這塊市場。——中國汽車工程學會理事長付于武

    中國汽車工程學會理事長付于武

    清華大學汽車工程系教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世從十幾年前參與電動汽車技術標準制定，當時他給電動汽車下的定義是：“電動汽車是以電機驅動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規的車輛。”該概念被納入里行業技術標準，具有權威性。陳全世認為，所謂的“低速電動汽車”，只要是符合標準里的要求就應該是屬于電動汽車范疇。

    中國工程院院士楊裕生則表示，討論低速電動汽車是否屬于電動汽車沒有意義。當前，生產資質的問題是低速電動汽車面臨的首要問題，沒有資質，國家就不會承認低速電動汽車的合法身份；沒有合法的身份，低速電動汽車就只能在夾縫當中生存。“國家發改委等部門不支持低速電動汽車發展，不是換個定義、改個名字就可以解決問題的。”他說。

    在市場規模方面，楊裕生、陳全世都認可低速電動汽車有廣闊的市場空間，應該鼓勵其發展。楊裕生表示，一味地限制是不可取的，只會使市場更亂。政府應當從管理模式方面進行一些引導，這是政府應該發揮的作用，剩下的讓企業去做，交給市場選擇。陳全世認為，對低速電動汽車應該以相關標準為準繩，在國外要參考歐盟等的標準，在我國要正式上路的話就要遵守我們的道路交通法規，制定較為系統的企業標準。然后規范企業按照電動汽車的標準和特點進行安全設計。事實上，他們也一直在為低速電動汽車的發展而奔走。“不讓政策決定低速電動車行業的生死，一切交給市場。”這是他們共同的呼吁。

    低速電動車勢不可擋？

    “低速電動車雖然政府不是太喜歡，但未來發展勢不可擋”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松

    時風集團總經理劉成強表示，盡管低速電動車現在還是一個丑小鴨，但是通過社會各界的高度關注和相關人士的大力支持必定會推動這個產業向前發展。“目前，我們就是建議政府能夠給予低速電動車政策支持，我們現在有產品，有生產工廠，也有很大的用戶群，惟獨缺政策的支持。”劉成強說。

    對于低速電動車的發展問題，清華大學教授、博士生導師、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高在中國電動汽車百人會上也發表了自己的看法。他表示，中國電動汽車發展首當其沖要解決的是低速電動車發展規范管理的問題，我們要在對于生產企業調研的基礎上面提出低速電動車有序發展和規范管理的建議。