鋰電世界    宗毅駕著他的特斯拉一路從北京開回廣州，并在沿途安裝了20個充電樁。在打通這條南北充電路的背后，是他建設(shè)充電之路的互聯(lián)網(wǎng)實驗結(jié)論：用互聯(lián)網(wǎng)方式發(fā)現(xiàn)需求，并整合此前沒能得到協(xié)同的資源。

    “修”一條京廣特斯拉充電路

    2013年1月，身在硅谷的宗毅對特斯拉一見鐘情。宗毅當即就留下了聯(lián)系方式，成為了特斯拉中國首批車主。

    宗毅這樣描述第一次駕駛特斯拉的感覺：“很刺激，3.9秒的加速，真的很嚇人。我感覺到一種無聲的力量。這跟開保時捷不一樣，保時捷后面一個發(fā)動機，吵得要命，這個完全沒有聲音很安靜。”

    距離提車的日子越來越近，身在廣州的宗毅卻想到了一個問題：提車地點在北京，北京到廣州這一路沒有充電設(shè)備，要怎么才能把一輛特斯拉弄回去？

    宗毅說：“我最想的就是開回去。傳統(tǒng)的方式就是一路上跟多家酒店做溝通，我覺得這樣實在不酷。我就想要做一件非常酷的事情，不但要開回去，還要修一條(充電之)路。”

    5月24日，宗毅提到了他的特斯拉。他前后購買了20個特斯拉充電樁，加以改裝，能同時兼容其他電動車充電。5月25日，帶著這些充電樁，宗毅和他的團隊駕駛著特斯拉開始了他的“打通中國第一條南北電動汽車充電之路”活動。

    宗毅繪制出兩份充電樁地圖，其中14個充電樁在酒店、賓館，剩余6個分布在武漢到廣州的沿線。充電樁之間的間隔，除了同一個城市內(nèi)的，最遠的有400多公里，近的也在100多公里。除了特斯拉這樣長續(xù)駛里程的電動車，其他電動車無法趕到下一個充電樁。另外，宗毅捐贈的是普通充電設(shè)備，并非特斯拉的超級充電樁，充滿一輛85千瓦時的特斯拉需要8小時。“在這條路上，每天超過2臺車是過不去的。”宗毅笑言，這就是一條“京廣羊腸小道”。

    宗毅表示，現(xiàn)在北京到上海的充電樁天天都有人在用，天津和徐州的利用率也非常高。“現(xiàn)階段大多電動車在京滬線上。南方基本上沒有車，我的特斯拉車開到廣州去是第二輛，現(xiàn)在關(guān)鍵是看車數(shù)量的增長，充電樁使用率也會由此提高”。

    用互聯(lián)網(wǎng)思維實驗新模式

    宗毅是個有錢人，他與人聯(lián)合創(chuàng)辦的公司芬尼克茲——國內(nèi)熱泵熱水領(lǐng)域中領(lǐng)先的企業(yè)，產(chǎn)值近10億元，作為大公司老板，宗毅建設(shè)充電路也是因為看到了其中的創(chuàng)新商業(yè)模式。

    宗毅認為最理想的模式是：高速公路骨干網(wǎng)建設(shè)收費快速充電站；專業(yè)停車場建設(shè)的充電站，根據(jù)市場需求決定是否免費(計入停車費)；酒店、飯店等服務(wù)行業(yè)充電免費，對高速骨干網(wǎng)充電價格形成有效制約。

    從數(shù)字來看，充滿一輛85千瓦時的特斯拉需要8小時，電費大概0.6元/度，沖滿一次電下大概50塊錢左右。但是要求酒店、飯店等服務(wù)行業(yè)免費充電似乎并不符合商業(yè)邏輯。宗毅認為，安裝充電樁之后，酒店能引來電動車主客流，在酒店消費，這樣下來充電的成本就顯得微不足道。

    宗毅此次捐贈20個充電樁，其中有18個充電樁送給了網(wǎng)上申請的人。這些人用類似眾籌的方式貢獻了這條充電之路的場所。

    出發(fā)當天，宗毅在自己的微信公共號“宗毅大觀”上發(fā)布了自己建起貫穿北南的電動汽車之路的想法，表示要一路捐贈充電樁，希望網(wǎng)友與他一起眾籌完成這項活動。

    傳統(tǒng)發(fā)現(xiàn)需求的方式或許是采用問卷、調(diào)研等方式，但是宗毅建設(shè)充電之路的做法，用一場互聯(lián)網(wǎng)實驗另辟蹊徑。宗毅也說，他的嘗試啟發(fā)了特斯拉公司：近期特斯拉在北京與兩處大型物業(yè)合作建設(shè)充電樁，并開放免費充電，這是直面需求并且整合資源的又一實例。