鋰電世界    近日，在新能源汽車免征購置稅政策終于落定后，北京市政府新聞辦發布的一份公告顯示，北京即將出臺《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求新建小區停車位配建充電樁的比例不得低于18%。這對電動車的發展無疑是重大的利好，但同時也要求政府盡快出臺統一電動車充電標準的政策。

    即將出臺的通知要求，物業需指定專人配合新能源小客車生產企業和屬地供電公司勘查現場，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現場施工，配合辦理用電變更手續。

    在汽車企業進行電動車推廣的過程中，面臨的最大困難就是能否給愿意購買電動車的消費者安裝充電樁，如果不能安裝，那銷售最終也就無法達成。這是電動車能夠上路的基本條件，畢竟目前電動車消費者90%的充電行為都是在家里完成的。

    但是，在電動車發展過程中，我們發現，技術標準不統一成為擺在電動車充電設施市場推廣前的一道難題。以北京市場為例，北京市的公共充電樁是直流電充電，但比亞迪旗下的電動車均是用交流電充電，所以針對進京的電動車，比亞迪進行了一些改進。此外，由多數車企自身參與設計的充電樁，也多無法被其他品牌電動車使用。因此，雖然一些一線城市已開始建設新能源汽車的配套設施，但若想大面積推行，并非易事。

    電動車發展離不開配套的充電設施，充電標準應該是電動車和充電設施規模化發展的重要技術支持。要想推動電動車產業發展，充電基礎設施應先行，但也要統一電動車的充換電標準、計量標準、充換電站建設標準。充電站的標準將對企業有很大影響，如果與國家統一的標準不符，企業將不得不更改模具和工業流程，造成巨大的成本浪費。

    隨著新能源汽車產業化春天的來臨，行業如果遲遲不推出統一標準，可能會遇到幾年前手機企業經歷的問題：每個企業生產的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業生產不同型號的手機也搭配不同的充電器，最終導致應用不便與資源浪費。電動車不可能總是在家里充電，所以如果統一了充電標準，那充電站就成為了“加油站”，對普及電動車具有非常重要的意義。