鋰電世界  10月21日，國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，預計2015年我國的三元材料動力電池產能將達到40億安時，按照電動汽車用電池20kWh左右計算，可以滿足70余萬輛車的裝車容量。

    中國基本掌握車用動力電池關鍵技術，預計2015年三元動力電池產能達40億安時。

    盧世剛表示，我國已經基本掌握了車用動力電池的關鍵技術，技術指標達到了國外同類產品的水平，我國已經初步建立了電動汽車動力電池產業體系。

    據悉，目前我國的動力電池品種包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。根據已發布的公告目錄，我國車用動力電池中，磷酸鐵鋰電池占多數。

    盧世剛表示，“十二五”期間，我國863計劃開始支持三元材料動力電池的研發。2012年，財政部、工信部、科技部設立了“新能源汽車產業技術創新工程”，支持8家電池廠開展電池產業化，電池比能量要求達到180Wh/kg，每年企業產能要求達到5億安時。按此推算，2015年我國的三元材料動力電池產能將達到40億安時。

    根據《2012年新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單》，動力電池項目支持的企業包括萬向電動車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司、深圳市比克電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、福建寧德時代新能源鋰離子、山東神工海特電子科技有限公司、濰坊威能環保電源有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司。

    現階段電池成本、性能、耐久性受局限，未來5-10年將大力發展新一代動力電池。

    盧世剛介紹稱，在性能方面，我國新能源汽車現在采用的動力電池比能量為50-100Wh/kg，尚不及2020年規劃目標的1/3，由此造成純電動汽車行駛里程一般不超過200km，不能與傳統汽車競爭。

    成本方面，目前我國磷酸鐵鋰電池系統的成本約為3-5元/Wh，超過2020年動力電池目標成本2-3倍，這也成為了當前制約動力及儲能電池大規模應用的關鍵問題。

    壽命和耐久性方面，我國磷酸鐵鋰動力電池的單體壽命可以達到3000次以上，但由于電池一致性較差，系統壽命一般只有5-8年左右。

    盧世剛表示，未來5到10年，我國將大力發展新一代動力電池，以電池材料、單體電池、電池系統為主要內容，解決有關基礎科學問題和關鍵技術問題。

    性能方面，預計到2020年，新一代動力電池比能量將達到350Wh/kg，電池系統比能量達到250Wh/kg，成本下降至1.5元/Wh。