鋰電世界  自９月新能源汽車購置稅減免政策出臺以來，國內(nèi)新能源汽車銷量迎來“小爆發(fā)”。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在接受新華社記者專訪時表示，地方政府在服從中央新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的情況下，可以對不同類型新能源汽車實行差別化補(bǔ)貼政策。
    董揚(yáng)表示，根據(jù)國家節(jié)能新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，純電動汽車、插電混合動力汽車都被列入新能源汽車發(fā)展計劃，地方政府應(yīng)該按照中央的精神一視同仁給予支持。但從目前不同車型的銷售情況看，相關(guān)政策未完全考慮到北京、上海等城市限牌政策對于不同類型新能源汽車推廣的影響。
    “北京、上海等城市的限牌政策，讓汽車牌照價格飆升，甚至有錢也買不到牌照。業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，這種政策讓同樣能使用汽油的插電混動汽車鉆了政策的空子，這對發(fā)展純電動汽車特別不利。”董揚(yáng)說，“在這種情況下，地方政府可以根據(jù)自身情況，對不同類型新能源汽車實行差別化補(bǔ)貼政策，避免出現(xiàn)插電混動汽車完全代替純電動汽車的情況。比如說在補(bǔ)貼金額上對純電動車多一些，甚至在數(shù)量上也要做一些控制。”
    對于目前新能源汽車銷量有所抬頭的良好勢頭，董揚(yáng)認(rèn)為，目前考慮購買續(xù)航里程低、價格便宜車型的大都是第二輛車的消費者；而考慮購買續(xù)航里程高、價格稍貴車型的多為第一輛車消費者。因為在北京、上海已經(jīng)有很大規(guī)模的第二輛車市場，因此前一種車型可能賣得更好。
    另外，董揚(yáng)透露，有關(guān)部門正在研究對新能源汽車扶持的政策延續(xù)性，既有扶持政策的退出速度可能會慢一些。