鋰電世界  “如果國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力車進(jìn)行補(bǔ)貼，他們會(huì)說補(bǔ)貼都給了豐田；現(xiàn)在國(guó)家沒有對(duì)混合動(dòng)力車進(jìn)行補(bǔ)貼，他們又說國(guó)家不支持發(fā)展混合動(dòng)力，所以就不去研發(fā)，要我說，這些企業(yè)是腦子有問題。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛近日在接受記者采訪時(shí)“開炮”，“未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將電動(dòng)汽車設(shè)定為節(jié)能減排的主要方向，但不可能繞過混合動(dòng)力技術(shù)。”
    2012年，籌備多年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》出臺(tái)。其中規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車及燃料電池車，而混合動(dòng)力車則被劃分為節(jié)能汽車。
    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，純電動(dòng)車的量非常小，在今后5年內(nèi)，油電混合肯定是采用最多的一種新技術(shù)方式，商業(yè)化前景十分廣闊。“2011年以來，國(guó)家出臺(tái)了針對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但直接針對(duì)油電混動(dòng)的政策一直沒有出臺(tái)，這讓很多生產(chǎn)油電混動(dòng)車的企業(yè)對(duì)前景比較悲觀。不過，油電混合正是今后主要拓展的技術(shù)路線，企業(yè)千萬別放松，放松就吃虧了。”
    在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動(dòng)力是繞不過去的一條路。然而，在補(bǔ)貼的呼聲沒有被政府采納時(shí)，自主車企在混合動(dòng)力技術(shù)上集體選擇沉默。這兩年來，自主車企在純電動(dòng)方面取得了一些成績(jī)，也推出了不少純電動(dòng)車型，卻沒有一款在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破的混合動(dòng)力車面市。
    相反的是，日系車并沒有停止混合動(dòng)力技術(shù)的導(dǎo)入和發(fā)展。盡管導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)近10年的普銳斯依然不溫不火，但豐田卻執(zhí)意將混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，明年搭載國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的車型就將上市。與此同時(shí)，本田也宣布2016年搭載國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的新車將上市銷售。
    盡管這幾年來日系車的發(fā)展幾經(jīng)波折，一直沒有走出低谷，但隨著更具競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車型上市，日系車會(huì)不會(huì)走出一條上揚(yáng)曲線，誰也說不好。包括王秉剛在內(nèi)的很多專家都表示擔(dān)憂，一旦混動(dòng)系統(tǒng)的成本降下來，混動(dòng)市場(chǎng)或?qū)⒈灰瑢脮r(shí)對(duì)日系車來說是絕好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
    對(duì)于自主品牌來說，即便不擔(dān)心市場(chǎng)份額被搶占，即將到來的油耗新規(guī)也是高懸的“達(dá)摩克利斯之劍”。去年發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，2015年新車的百公里油耗要降至6.9升才達(dá)標(biāo)；到2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。
    “如果不發(fā)展混動(dòng)車，自主品牌怎么可能達(dá)標(biāo)？”王秉剛說，雖然國(guó)家在混合動(dòng)力技術(shù)推廣上沒有強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，但油耗新規(guī)就可以看作推廣混合動(dòng)力的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。“以前大家都說，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)是繞不過去的，事實(shí)上，經(jīng)過專家組的分析，混動(dòng)是可以有多條發(fā)展路徑的。比如本田，就跟豐田的路線不一樣，而且比豐田的技術(shù)還節(jié)能。”
    王秉剛認(rèn)為，在事關(guān)未來企業(yè)生存和發(fā)展的問題上，自主品牌不應(yīng)該跟在政策后面，亦步亦趨，如果那樣的話，離被淘汰也只有一步之遙。