鋰電世界  比亞迪董事長王傳福對今年第四季及明年前景十分有信心，指出汽車業務正面復蘇；電動公交車業務比預期好。在電話會議上，最大驚喜是對即將到來的電動汽車補貼政策，有相當細致的期望。

    比亞迪王傳福：對本季及明年前景很有信心

    比亞迪董事長王傳福對今年第四季及明年前景十分有信心，指出汽車業務正面復蘇；電動公交車業務比預期好。在電話會議上，最大驚喜是對即將到來的電動汽車補貼政策，有相當細致的期望。至現時為止，補貼覆蓋2014-15年。王傳福料2016-20補貼政策會於1月底公布。他預期補貼會於2016-18年每年減少5%，2019-20年每年減少30%。2020年後沒有補貼。此外，亦有可能為電動公交車推出經營成本補貼。目前汽油公交車每年收到10萬元人民幣補貼。如果這些政策能實現，肯定是利好消息場。

    為了回應市場的擔憂，王傳福表示，當石油價格下調，為增加燃油稅的良機，可為電動車補貼帶來千億元資助。公司來自俄羅斯市場的收入只有70萬美元，故近乎沒有影響。王傳福昨晚與股神巴菲特的投資旗艦berkshirehathaway旗下的附屬公司midamericanenergy溝通，證實其無意減持股份，至現時亦沒有出售任可集團股份。

    11月自主車企排名與突圍戰略

    中汽協數據顯示，前１１個月自主品牌轎車銷量同比下降１７．３４％，占轎車銷售總量的２２％，占有率同比降５．３個百分點，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長。面對這個一整年都沒怎么好過的市場，自主品牌們為了能愉快的過年，他們倒也并不是沒有作為。

    六成自主品牌轎車銷量下滑

    今年１１月，自主品牌轎車前十生產企業依次是吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、北京汽車、上海汽車、一汽轎車、東風日產、華晨汽車和眾泰汽車。從銷量來看，自主前三轎車企業之間銷量差距縮小，其１１月轎車銷量均在３萬輛至４萬輛之間。其中，排名榜首的吉利汽車在轎車市場銷量下跌明顯，同比下跌２６．７％至３．７２萬輛，而去年同期銷量５．０８萬輛，其原因主要與企業回歸一個“吉利”，戰略調整有關。不過，其旗下主力車型帝豪ｅｃ７，在新品銷量推動下，實現暢銷，今年１１月銷量實現２．１８萬輛，同比略增４．２％。

    比亞迪和長安汽車轎車銷量均有提升，與吉利汽車差距縮小。今年１１月，這兩家企業轎車銷量分別增長３．０％和２．１％至３．５３萬輛和３．０２萬輛。同時，值得一提的是，比亞迪是傳統四大企業中在轎車市場銷量唯一增長的企業。

    其他前十企業轎車銷量均在２萬輛以下，與上述企業相差較大。其中，奇瑞汽車去年同期轎車銷量（３．２４萬輛）與前三企業并肩，而今年１１月銷量驟降４６．４％至１．７３萬輛，與前三企業差距懸殊。

    此外，下跌明顯的還有上海汽車、東風日產、華晨汽車和眾泰汽車，其在轎車市場銷量也均以兩位數下滑，跌幅分別為２８．１％、１８．９％、２８．７％和３９．６％。相比而言，北京汽車和一汽轎車１１月轎車增長顯著。主要在新車銷量推動下，其銷量分別增長３０．７％和１２．７％至１．４７萬輛和１．１２萬輛。

    １－１１月份，排名前十的企業依次是長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、上海汽車、北京汽車、東風日產、華晨汽車、一汽轎車和長城汽車。這些企業中，今年前１１月有六家，即六成在轎車市場銷量大幅滑落。其中，長城汽車銷量領跌，由于輕轎車業務，１－１１月轎車銷量下跌５４．６％至８．５９萬輛，排名由第五降至第十。

    其他傳統四大企業銷量也有兩成到三成的下跌。吉利汽車、比亞迪和奇瑞汽車前１１月在轎車市場銷量分別下跌２９．０％、２３．１％和２９．５％，銷量分別降至３０．８６萬輛、２８．３３萬輛和２１．００萬輛?熏依次排名第二至第四。而長安汽車由于新車銷量推動，今年前１１月轎車銷量同比大增２３．１％至３４．４８萬輛，成為自主轎車銷量最高企業。

    各自突圍，拿戰略與車型開刀

    靠產品

    觀致：年內兩枚新產品

    繼去年觀致３轎車上市之后，今年的觀致更加快了注入新產品的速度，在北京車展亮相的觀致３五門版于今年６月２４日上市。這款由觀致３轎車平臺打造而成的衍生車型，定位緊湊級兩廂車市場，意在吸引更多年輕消費者。

    緊接著的下半年的廣州車展，觀致汽車推出了旗下第三款量產車型——觀致３都市ｓｕｖ１．６ｔ，并且這款車型也已于日前以１３．９９萬元的起步價正式開售。眾所周知，銷量一直是觀致汽車不能言說的傷痛，為此，筆者覺得他們急于在一年之內推出兩款全新量產車型，除了能夠表達他們對市場的誠意之外，多少還有些提升銷量的意圖。因為，從之前的數據，可以發現ｓｕｖ在中國簡直是一款不愁賣的車型。

    此外，為了促進銷售，在今年１０月份的時候，觀致還出過一項金融大招——買車一年后原價８０％回購。即觀致計劃從１０月起的兩個月中，凡是購買觀致的消費者，可以在使用一年后再將汽車以購車價格的８０％賣給觀致。筆者以為，他們這樣做只是為了打破新品牌進入市場的心里壁壘，吸引那些猶豫的消費者嘗試其產品，達到提升銷量的目的。

    靠戰略

    吉利：與時俱進調整戰略

    今年年初的時候，吉利就已經重新布局品牌戰略，取消帝豪、英倫和全球鷹３個子品牌，以實現吉利品牌回歸。在３個子品牌消失后，吉利會將已經打造許久的“ｇｅｅｌｙ”品牌作為未來公司的母品牌，并采用全新的品牌ｌｏｇｏ，而帝豪、全球鷹和英倫３個原有的品牌名稱則或完全消失或轉變為產品序列。于是，“新吉利”品牌的旗下車型先后推出了新帝豪、豪情、遠景三個全新的產品系列。１２月１５日，吉利汽車在北京國家游泳中心“水立方”正式發布旗下第四款全新車型“博瑞”。

    盡管吉利也在注入新產品，但在筆者看來，調整戰略是他們一直在做的事，甚至比推出新產品更重要。在新車型發布會上，吉利控股集團總裁安聰慧表示，針對這種市場環境和消費者需求的變化，吉利汽車做出主動性戰略調整，發布了全新的品牌戰略，將新時期的品牌使命定格為“造每個人的精品車”，并在這一品牌使命下，淬煉出了全新一代吉利汽車的品牌精神：動感精致、自信激揚。

    由此，吉利從初期的“造老百姓買得起的汽車”，以低價戰略打市場；到后來戰略升級，提出“造老百姓買得起的好車”；再到今天“造每個人的精品車”，這十余年的發展變化脈絡清晰可見。

    靠技術

    比亞迪：轉戰新能源車市場

    與上述兩個品牌，還在傳統飯碗里博出路不同，比亞迪憑借其電子方面的特長，及時轉身，投向新能源車領域。一年前，比亞迪上市了一款雙模混動汽車取名“秦”，這一年來，由于國家扶持新能源車，政策利好，比亞迪秦猶如“淘寶爆款”一般涌在街頭。

    盡管比亞迪在傳統轎車細分市場上，不怎么景氣，但秦卻為他賺足了顏面與人民幣。數據顯示，比亞迪秦１１月銷量達１７５３輛，１－１１月累計銷量近１３０００輛，穩坐新能源銷量冠軍席位無人能撼。１２月１０日，在中國汽車工業協會月度信息發布會上，新能源汽車領域權威專家學者歐陽明高教授更是評價秦是“迄今為止中國最拿得出手的新能源汽車”。

    當然，并不是所有品牌都能走比亞迪這條路，因為這得有實打實的技術。而恰恰，比亞迪是世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的企業，并成功應用于插電式混動車秦上。

    靠抄襲

    陸風、路虎傻傻分不清楚

    在今期這四種突圍方式中，這是最不應該也最不被看好的那一種。今年廣州車展上，陸風發布了一款名為ｘ７的ｓｕｖ，該車型外觀與路虎極光相似度高達９０％，甚至連英文標識“ｌａｎｄｗｉｎｄ”與路虎的“ｌａｎｄｒｏｖｅｒ”都很難分辨。

    而這一次陸風ｘ７的抄襲風波被指是自主品牌發展道路的縮影，此前，力帆３２０與寶馬ｍｉｎｉ高度相似、雙環模仿寶馬ｘ５推出ｃｅｏ車型，都曾引起國內外的嘩然。但經過這些年的努力，我們的自主品牌也很爭氣地在搞自己的研發工作，漸漸地把“抄襲”這一帽子摘除。因為，這是一條老路，它走不通的。這種自作聰明選擇所謂的模仿捷徑，不僅會在技術上越來越被動，而且也會對品牌影響力的提升埋下隱患。

    因此，筆者借此機會呼吁，正向開發才是立足之根本。目前，北汽、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、華晨等主流自主車企，均已形成各自的正向研發模式，并逐步規劃自身產品線，規劃品牌未來的發展。這才是正道。