鋰電世界  作為中國電動車百人會重要成員單位，中國汽車工業(yè)協(xié)會承擔了“百人會”八大課題中的兩個，一年來，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的各種爭議話題，中汽協(xié)從沒有沉默。

    今年年初，敢于直言的中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚，曾在個人博客中，鮮明地反對北京將插電式混動拒之門外的做法，掀起了一場有關(guān)新能源汽車地方目錄是否應該存在的大討論。此后，在每月中汽協(xié)召開的例行新聞發(fā)布會上，針對新能源汽車的熱點問題，董揚都會做出回應。

    12月23日，這位經(jīng)常在汽車業(yè)發(fā)表尖銳看法的“話題人物”，接受了21世紀經(jīng)濟報道的專訪。對新能源汽車發(fā)展，董揚的觀點依然明確，他認為，現(xiàn)在新能源汽車還遠沒到切蛋糕的時候，一切試錯都有可能發(fā)生。

    《21世紀》：作為中國電動汽車百人會的成員，中國汽車工業(yè)協(xié)會承擔的課題是什么？在1月13日的論壇上有沒有成果發(fā)布？

    董揚：我們承擔了兩個課題。一個是有關(guān)動力電池的現(xiàn)狀及未來發(fā)展。事實上，中汽協(xié)已經(jīng)倡議成立了國聯(lián)汽車動力電池研究院，主要由9家國資企業(yè)組成，注冊資本5億元，動力電池的課題主要以該研究院為主開展工作。

    還有一個課題是對不同的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線分析。我們特別想弄清楚兩個問題：第一，三大類型的新能源汽車，每一種技術(shù)路線需要什么樣的技術(shù)，怎樣的投入，節(jié)油減碳的效果如何，在不同的發(fā)展階段，對除汽車本身以外的基礎設施建設有什么要求，這些方面我們要進行分析。

    節(jié)能新能源汽車是一個產(chǎn)業(yè)化要求很強的工作，所以投入產(chǎn)出比非常重要。比如，現(xiàn)在有試點城市推廣電動汽車，那么它的節(jié)油減碳效果到底好不好？我認為不好。因為推廣1萬輛純電動車來代替國Ⅳ國Ⅴ的汽油車，還不如淘汰100輛黃標車、農(nóng)用車的效果好。所以，如果單從減少當?shù)豍M2.5的排放角度講，效果最好的可能不是電動車的推廣，而是盡快淘汰農(nóng)用車、黃標車。

    那我們進行城市試點有什么用？主要是面向未來，它對中國電動車技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)模式的探索有重大意義。但是電動汽車還遠不到切蛋糕的時候。

    這個課題還有一個內(nèi)容就是我們要分析清楚新能源汽車發(fā)展將來會涉及到哪些技術(shù)。比如純電動汽車，除了電池之外，還包括動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動系統(tǒng)等。而插電式混動汽車的發(fā)動機、變速器都是高水平產(chǎn)品，需要我們自己掌握和控制。比亞迪的王傳福說過，“如果發(fā)動機和變速器技術(shù)不掌握在自己手中，就做不好混合動力”，他的這一說法是對的。

    還有節(jié)能汽車，現(xiàn)在有很多新技術(shù)，這些技術(shù)將來投放在市場上，比如百公里油耗可節(jié)約0.5升，成本提升一兩千元，市場可以接受；但如果成本提高一兩萬元，市場就不接受，所以技術(shù)成本與市場化之間的關(guān)系如何平衡，需要研究。

    《21世紀》：目前來看，您認為哪條路線更適合在中國發(fā)展？

    董揚：目前很難說未來哪條路線會完全替代燃油，很多問題都在研究中。比如，今年我們可能得到一個印象，認為明年的燃料電池將取得重大進展，但有可能明年年底發(fā)現(xiàn)插電式混動如果選好了也很好用，后年又發(fā)現(xiàn)純電動作為第二輛車在市場上也表現(xiàn)得很好。所以現(xiàn)在還不能選擇出準確的技術(shù)路線。

    實際上我們有兩個建議。第一是建議政府在技術(shù)路線上要選擇中立；第二是建議企業(yè)要進行多方探索。企業(yè)的工作我認為分兩個層面。企業(yè)在產(chǎn)品推出上可以有所選擇，比如通用選擇了Volt增程式，日產(chǎn)選擇純電動，豐田選擇深混然后是燃料電池車等等，但是企業(yè)在內(nèi)部研發(fā)上，其實各種產(chǎn)品都應該研究。

    這就是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特色。它的大方向沒有錯，但技術(shù)在發(fā)展中，模式在變化中。而產(chǎn)品在沒有確定但又必須產(chǎn)業(yè)化的時候，它需要政府補助，企業(yè)也要貼錢，然后在規(guī)模增長、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中，探索商業(yè)模式，發(fā)展技術(shù)。

    《21世紀》：現(xiàn)在電動車的準入標準有可能會被放寬，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在開始籌備造電動車，您認為這些“鯰魚”進入后能真正推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展么？

    董揚：大家都在期待鯰魚效應。我認為用新進者來促進已有汽車行業(yè)的發(fā)展是需要的，但是，在電動車領(lǐng)域，現(xiàn)有的大型車企仍應該充當主力，因為電動車說到底只是汽車動力系統(tǒng)改變了，如果在安全、輕量化等其他基礎方面做不好，也不行。所以鯰魚是需要的，但鯰魚并不能代替其他魚。

    《21世紀》：今年中國新能源汽車雖然增長很快，但距離2015年50萬輛的目標仍有很大差距，您如何看待這一差距？

    董揚：我認為這個現(xiàn)象很正常。按照現(xiàn)在這樣的發(fā)展速度，即便2015年達不到50萬輛，到2016年基本上就能達到了。電動汽車技術(shù)的發(fā)展，有很多不確定的地方，需要進行很多跨行業(yè)的合作，這樣一個宏大的工程，在政府和全社會的努力，僅推遲一年就能實現(xiàn)數(shù)量目標，已經(jīng)非常了不起了，不應該受到輿論的指責。

    《21世紀》：如果2016年我們達到50萬輛的目標，您認為哪一種電動車的占比會最大？

    董揚：我認為很有可能是插電式混合動力汽車。因為在初期充電設施建設滯后、分布不均衡時，插電式混合動力有很大彈性，適合這一階段的發(fā)展，所以它多用一些也沒有什么問題。而對于目前爭議的插電混動用電少用油多的現(xiàn)象，我認為這個問題關(guān)鍵是有沒有充電設備，如果充電設備跟上，插電混動的用電比例肯定會增加。

    《21世紀》：目前很多地方都在上馬電動車項目，大家的熱情很高，但市場銷量并不大，這會不會帶來產(chǎn)能過剩的問題？

    董揚：我們應該防止產(chǎn)能過剩。我認為電動汽車目前總體而言是投入階段，還不到收獲期。一家企業(yè)或地方政府的投入，可能最后收獲并不在這里。所以我不贊成各地一哄而起。如果80個試點城市，就要建80家電動汽車整車廠，這肯定不正確。

    國家把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是絕對正確的，但是如果每一個試點城市都把新能源汽車作為本地的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，那肯定有問題。所以在此，我也想提醒大家要客觀冷靜地看待這一問題，態(tài)度要端正一點，要出于公心而不是私心發(fā)展新能源汽車。