鋰電世界  以各類鉛蓄電池產品的研發、生產和銷售為主營業務，主攻摩托車起動電池行業的猛獅科技，上市不到一年或便開始謀劃轉型新能源產業。

    猛獅科技董事長陳樂伍表示，此次轉型將“把更多新的增長點放在新能源汽車和儲能這兩塊”，鉛蓄電池仍繼續做。他表示，新能源汽車是未來汽車產業的趨勢，但“鉛蓄電池市場空間還很大，這兩種（鉛蓄電池和鋰電池）是并行的。”

    對于在新能源領域的投資，陳樂伍坦言投資需審慎，“新能源車領域投資巨大，首先商品定位要很明確，第二是投資的項目能確保技術。如果將來產品的性價比沒有優勢的話，就不能冒險去投。因為這個領域隨便一投都是幾個億。”

    轉型并非主營業務受困

    猛獅科技2013年先后通過收購子公司猛獅兆成和投資設立子公司猛獅新能源，正式進入新能源汽車行業，并于2013年底進行資產重組。但公司2013年報顯示，公司實現營業收入2.88億元，較上年同期下降40.56%；歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損1635萬元，下降140%。

    對于業績突然“變臉”，陳樂伍表示，去年是比較特殊的一年，“因為前年增長太快，訂單太多，而公司產能有限，沒有辦法完成訂單。”陳樂伍稱，公司推遲了交貨期，客戶當年沒有把產品都賣掉，而是等到去年才賣。“前年的東西去年才賣，所以去年我們就沒有訂單，因為他（客戶）還有貨嘛。”

    不過陳樂伍預計今年底公司能實現扭虧為盈，“今年應該是有兩三千萬的利潤。”猛獅科技2014年第三季度報告顯示，報告期內公司實現營業收入7733萬元，凈利潤為-162萬元。公司對此表示，“2014年公司銷售已經基本恢復至2011~2012年的水平，隨后的四季度為公司銷售的傳統旺季，有望實現良好的增長勢頭，實現業績提升。”

    盡管業績有所好轉，但公司仍堅定轉型。陳樂伍者表示，將來鉛電池的收入可能會在公司總收入的占比越來越小，最后甚至會把鉛電池撤出上市公司，把它賣掉。陳樂伍表示，轉型并非傳統業務增長受限。“全世界有三四千億的（鉛蓄電池）市場，我們國內就有一千多億元，不可能一夜之間就沒有了，這是一個緩慢的過程，最終決定用哪種電池，還是取決于電池的性價比。在我看來鉛蓄電池和鋰電池是并行的，不可能說誰代替掉誰。”

    探路新能源汽車

    堅定轉型背后，是陳樂伍對新能源汽車未來的絕對信心。“據專家稱，到2020年，中國的汽車保有量會到4億部，里面哪怕只是10%是新能源汽車，一年做四千多萬部，也是天文數字。”對于新能源汽車的未來市場，他如是稱。繼2013年進入新能源汽車行業后，猛獅科技一直在推動新業務的發展。今年8月底，猛獅科技與同濟汽車設計研究院有限公司簽署了《新能源汽車戰略合作框架協議》，共同開發適合中國市場需求的電動汽車。目前電動汽車尚在研發中，計劃在明年推出新能源樣車。

    “現在它（同濟汽研院）在幫我們開發，整個汽車的設計在他們那里，汽車的定位、設計什么都是他們給我們建議。”陳樂伍稱，明年的4月份在上海展出，后年有望量產。

    據悉，該電動車是鋰電動力型，四輪三座位，目標是在城鄉結合部，或者是中小城市，滿足現在開摩托車上班的人的需求。該車型時速最高為70公里/小時，“明年出車子模型，后年才量產，售價35000元左右。”陳樂伍補充道。在儲能方面，陳樂伍透露，明年可能會有兩個月50兆左右的光伏的項目做。

    新能源投資需審慎

    不過，新能源領域動輒上億元的投資，讓“大刀闊斧”轉型的猛獅科技遭遇現金流考驗。

    今年上半年，猛獅科技非公開發行募集資金，解決財務困難。“2012年上市的時候，募投的錢才2億多，我們光募投項目就投了3億多了，把短期的錢拿去做長期投資，加之去年又虧損，所以公司資金比較緊張。因此我們這次定增就是補充流動資金。”陳樂伍稱。

    據他透露，此次定增完成后，公司計劃將再定增10億用于發展新業務。“明年下半年想做一個募投項目，計劃募集10億元，公司會建一個鋰電池工廠，這是對新能源汽車和儲能有一個電池上的硬支撐，做這個（鋰電池）工廠計劃投入5億左右”。

    對于去年底并購失敗，陳樂伍并不遺憾。對于新業務的投入，他認為需要審慎進行。“現在來提出做整車有點自不量力，因為公司太小了，我們會先從那些投入不要太大的，從建渠道、做運營開始，來干這個事情。”