鋰電世界  自2014年工信部等有關(guān)部門表示，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開(kāi)新能源車準(zhǔn)入以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)大腕們紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域。一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車呈現(xiàn)出一派“群雄逐鹿”的景象。

    今年1月20日，樂(lè)視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”。同時(shí)，樂(lè)視發(fā)布了首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。此前的2014年8月，樂(lè)視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。

    2月2日，新晉首富、漢能集團(tuán)董事局主席李河君宣布，漢能集團(tuán)計(jì)劃2015年10月推出第一款電動(dòng)車產(chǎn)品，該車以太陽(yáng)能為全動(dòng)力，主要靠車身覆蓋的太陽(yáng)能薄膜發(fā)電，6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時(shí)的光照之下，可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸的汽車正常行駛80～100公里。李河君表示，這款汽車會(huì)給使用充電樁的新能源汽車帶來(lái)挑戰(zhàn)，目前的充電樁不應(yīng)發(fā)展太快。

    2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，該車只租不賣，租一天只需99元。在這款車上，博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到提供智能共享平臺(tái)，奇瑞則負(fù)責(zé)車型開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造。其第一款車是基于QQ平臺(tái)打造的易奇汽車byiVokaOS，是一臺(tái)不用加油的電動(dòng)汽車，滿電行駛200公里。該車搭載的iVokaOS系統(tǒng)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導(dǎo)航，避免擁堵，選擇最佳路線，并可選擇附近價(jià)格最低的停車位。

    傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)大亨結(jié)盟的也不在少數(shù)，如上汽與阿里巴巴、東風(fēng)與華為、上海通用與騰訊等，這些聯(lián)盟都指向了未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。值得一提的是，這輪“群雄逐鹿”與前幾年各類型企業(yè)“一哄而上”造電動(dòng)車有了質(zhì)的區(qū)別，本輪參賽者都是其他領(lǐng)域的佼佼者。

    互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個(gè)關(guān)鍵詞：新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化。目前，隨著汽車保有量的增加，傳統(tǒng)燃油汽車帶來(lái)了三大與生俱來(lái)、難以克服的問(wèn)題：能源短缺、尾氣排放、交通擁堵。但是，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以憑借先天優(yōu)勢(shì)解決這些問(wèn)題。互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)眯履茉打?qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，利用互聯(lián)網(wǎng)和智能科技，可以智能實(shí)時(shí)導(dǎo)航、降低擁堵、方便泊車等。以只租不售的“易奇泰行”為例，還可以通過(guò)分時(shí)租賃和共享解決購(gòu)車限牌問(wèn)題。

    對(duì)此現(xiàn)象，電動(dòng)車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示歡迎，并呼吁政府放寬新能源車市場(chǎng)準(zhǔn)入。他表示，電動(dòng)化給中國(guó)汽車帶來(lái)了百年一遇的機(jī)會(huì)，形成了一個(gè)大平臺(tái)，正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者用自己的資金進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，整體上是理智的。在這種形勢(shì)下，政府可以考慮有序地、大規(guī)模地放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。

    陳清泰說(shuō)：“特斯拉的成功證明，新進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的思路，會(huì)加快試錯(cuò)的過(guò)程，降低其他企業(yè)試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，政府應(yīng)該歡迎非汽車領(lǐng)域的選手加入進(jìn)來(lái)。政府對(duì)進(jìn)入者既不要鼓動(dòng)，也不要過(guò)分限制，應(yīng)搭建好市場(chǎng)平臺(tái)，承擔(dān)監(jiān)管者和守門人的角色，形成富有活力的有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。”

    眾所周知，在燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車政策對(duì)汽車生產(chǎn)資格設(shè)置了種種限制，民營(yíng)企業(yè)沒(méi)有造車資格，國(guó)企雖有資格卻缺少動(dòng)力。以至于吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾發(fā)出“給我一次失敗的機(jī)會(huì)”的呼聲。后來(lái)，政策慢慢放開(kāi)，一大批充滿干勁、創(chuàng)造力十足的民營(yíng)企業(yè)加入進(jìn)來(lái)。時(shí)至今天，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城這樣的民營(yíng)企業(yè)反而成了自主品牌的脊梁，成為中國(guó)汽車工業(yè)的支柱企業(yè)。

    這一次，有關(guān)方面終于明白，放下保護(hù)，讓各路選手自由競(jìng)爭(zhēng)，才能創(chuàng)造誕生特斯拉的環(huán)境，讓優(yōu)勝者脫穎而出。由此，放寬了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的準(zhǔn)入門檻。借鑒吉利、比亞迪、長(zhǎng)城的例子，相信2015年一定能涌現(xiàn)出更多充滿創(chuàng)造性的新型汽車企業(yè)。

    此前，借新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車的觀點(diǎn)曾被視為笑談，但互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車卻充滿了各種可能性。首先，中國(guó)汽車技術(shù)日漸成熟，有了不錯(cuò)的工業(yè)基礎(chǔ)。其次，加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的都是其他領(lǐng)域的佼佼者，能帶來(lái)新思維和新血液。第三，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面并不落后于國(guó)外。最后，這種自由競(jìng)爭(zhēng)可以充分激發(fā)出選手們的創(chuàng)造性，說(shuō)不定就會(huì)誕生奇跡。

    因此可以預(yù)計(jì)，2015年，即使中國(guó)出不了特斯拉，也離特斯拉更近了。當(dāng)然，這還需要國(guó)家政策、法規(guī)的進(jìn)一步配合與支持。正如陳清泰所言，“政府應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)及時(shí)調(diào)整法律法規(guī)”。

    “市場(chǎng)的發(fā)展存在很大不確定性。政府必要時(shí)要在認(rèn)真研究的基礎(chǔ)上，對(duì)某些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則及時(shí)修訂。

    2000年前后，美國(guó)、歐盟為滿足低速電動(dòng)車消費(fèi)需求，都及時(shí)修改了道路交通法規(guī)，釋放了這一市場(chǎng)需求。最近，美國(guó)、歐盟等相繼研究對(duì)無(wú)人駕駛汽車的立法，一些城市開(kāi)始為其上路松綁，這些支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的做法很值得我國(guó)借鑒。”陳清泰說(shuō)。