鋰電世界  目前新能源汽車在國內的普及程度依然不高。全國政協常委、民盟中央副主席、清華大學汽車工程系教授歐陽明高認為，存在這種情況的原因，一方面是自然規律——任何新事物的普及都需要一個過程，“不可能一兩年之內大家都換了新能源汽車。”另一方面則與充電基礎設施建設不足有關。

    2014年被稱為新能源汽車元年。2014年11月5日至11日期間，APEC領導人會議周活動在北京召開，純電動車首次作為APEC會議官方指定用車亮相國際舞臺。據工信部網站消息，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。2月16日，科技部出臺了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。

    目前，政府對新能源汽車的補貼政策擴圍至充電設施建設。歐陽明高認為，近年來中國新能源汽車的研究、研發與推進得到了政府的大力支持，政策支撐比如陸續擴大的汽車限購城市范圍，都是新能源汽車發展的助推器，“新能源汽車發展初期需要政策扶持和政府補貼，在世界各國都是這樣的。我國在這方面做得也比較好。”

    而公共充電設施數量不足、分布不均，充電接口標準不統一等問題仍制約著我國新能源汽車的發展。今年兩會，歐陽明高提交了一份有關充電基礎設施建設的提案，建議盡快普及充電樁，并對如何普及提出了建議。充電樁的建設將極大地促進電動車的增長。

    “2014年新能源汽車產量同比增長近4倍，我認為今年再增長一倍到兩倍以上問題不大。但新能源汽車總量仍然較小。量小，對大氣污染治理的貢獻也就小。比如說北京有五百萬輛車，新能源汽車目前為止也就是萬輛級、兩萬輛級。隨著普及程度的加快，對環保的貢獻會越來越大。”