鋰電世界  比亞迪認為，新能源正在給汽車這個百年行業帶來機遇。進入電時代后，汽車能量的來源、控制方式等都發生了根本性的變化，這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發思路便是基于這樣的出發點。

    隨著新能源的進一步發展，一旦市場全面打開，老百姓能夠普遍接受之時，比亞迪或將不再做傳統汽車，而將全部身心放在新能源的開發利用上。
生產手機電池、代工IT，出身電池行業的比亞迪，曾在不同領域創造令人矚目的成績。自2004年全面收購西安秦川汽車廠，進入汽車行業以來，更為重視新能源車發展的比亞迪，相比傳統汽車企業似乎顯得特立獨行。

    去年，隨著習主席對新能源汽車的“表態”，以及眾多利好政策的不斷推出，讓汽車企業對此趨之若鶩，紛紛加入其中。憑借多年布局，比亞迪乘勢一舉崛起，步入“二次騰飛”之路。
2014年，比亞迪累計銷售新能源汽車2.1萬輛，其中“秦”銷售1.5萬輛。共計實現銷售收入約80億元，占全部收入的14%。今年一季度，比亞迪繼續領跑新能源車市場，以7418輛高居榜首，占總銷量的近4成。

    這究竟是怎樣的一個企業，對于汽車行業又有著怎樣的認識？帶著這樣的問題，中國經濟網一行3人近日走訪了比亞迪深圳總部，并在此期間對比亞迪汽車工程研究院副院長任林進行了專訪。

    市場熱度升溫，進一步提升電池產能

    任林表示，“新能源汽車的崛起，普遍認為是緩解能源危機，改變能源結構，而比亞迪則認為新能源為汽車這個百年行業帶來了機遇。其他企業將新能源作為補充，比亞迪則希望通過新能源，對汽車整體設計進行顛覆”。

    進入電時代后，汽車能量的來源、控制方式等都發生了根本性的變化，這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發思路便是基于這樣的出發點。

    消費者對于新能源開始有著種種的顧慮，成本、質量、充電便利性等等。但實際上，就充電樁而言完全可以舍棄。在生活中，處處都是電，隨處都可取。“便宜、好用，這樣的產品魅力是無法拒絕的。但唯一的問題是政策并未放開，充電問題解決并不難。”任林表示。

    隨著新能源車市場的逐步打開，比亞迪“雙模”電動車受到市場“熱捧”，尤其是在上海等實施限購的城市。“秦”無疑是最為成功的車型之一，今年前四個月，“秦”已累計售出8944輛。
任林表示，“我們也確實沒想到，會有這么大的量。現在最大的問題是產能不足。目前，比亞迪的電池產能大概是4GWH每年，到今年年底大概能提升至10GWH每年”。

    回應“補貼質疑”，傳統與新能源路徑選擇

    新能源產品的熱銷，加之傳統汽車銷量的下滑，也引來了“比亞迪依靠補貼過活”的質疑。
據悉，2014財年比亞迪營業外收入達11.14億元，同比增長43.66%。其中，政府補貼高達7.98億元，比去年同期增長17.9%，主要是長沙汽車基礎研究基金補助和新能源產業扶持資金。而2014年，比亞迪燃油車銷量比下降約21.33%至約37萬輛。

    對此，任林坦言，“此前，公司的資源更多用在了新能源方面，而沒有向傳統汽車產品傾斜。或許由于新能源跑的太快，相比之下傳統汽車產品便顯得較為落后”。
事實上，傳統汽車和新能源汽車也并非完全分離，據介紹，目前比亞迪在傳統汽車上也在做著一些技術革新。

    任林表示，“現在老百姓對于新能源還不是很放心，在他不放心的時候，還是要做傳統汽車。一旦老百姓了解了，市場放開了，我們就不做傳統車了”。

    簡單、直接、“異想天開”

    或許有很多人并不知道，任林此前一直在秦川汽車負責技術研究工作，隨著收購，才來到了比亞迪。任林回憶，在收購秦川的洽談中，陜西省政府正是看到了比亞迪董事長王傳福的淳樸和簡單，才在極短的時間內便促成了收購。

    眾所周知，王傳福系工程師出身。而“工程師更為簡單、直接，往往對事不對人。用人方面也更傾向于踏實、肯干”。

    據任林介紹，在比亞迪，不會對員工進行限制，反而鼓勵其“異想天開”，大膽試錯。通過任林的描述，也間接展現出了比亞迪的企業文化―簡單、踏實、鼓勵創新。
或許也正是這份簡單，使得比亞迪顯得那樣的“格格不入”。但在自主品牌遭遇“十二連降”，市場份額一再萎縮的今天，這樣的“簡單”、這樣的“鼓勵創新”不正是自主品牌所需要的嗎？